广州站接通广湛高铁，“双层框架”妙招破解全线最窄“卡脖子”工程

2月2日，广州站将首开始发终到广湛高铁列车。在此之前几日，已经有广湛高铁列车中途经停广州站。

广州站地处越秀区核心区域，附近建筑物密集，交通网络繁忙，接通广湛高铁的建设工程相当困难。尤其是西湾附近一段线路，空间过窄，根本无法容纳往返双向两条铁轨。项目部开创性地采用双层叠线框架结构，在地面线以下挖出一条地下线，广州往湛江方向的列车行驶地面线，湛江往广州方向的列车行驶地下线，从而在有限空间内实现铁路线路的立体布局，破解了城市核心区线路引入难题。

建设单位国铁广州局广州工程建设指挥部方面介绍，全长仅1.06公里的广湛高铁双线引入广州站工程，是贯通华南地区高铁网络关键枢纽的“最后一公里”，也是激活广州铁路枢纽整体效能的战略支点。这“临门一脚”的精准落地，让高铁直抵城市核心成为现实，为区域发展注入澎湃动能。

越是关键工程，越需直面攻坚硬仗。该工程地处广州市越秀区核心区域，施工区域被密集的城市建筑群、繁忙的市政交通网络和错综复杂的既有铁路干线层层环绕，施工空间极度受限，安全风险高，协调难度大，堪称在城市“心脏地带”开展高精度“外科手术”。

面对前所未有的挑战，广州工程建设指挥部锚定“安全、优质、高效”的建设目标，将技术创新与精细管理深度融合。参建单位中铁十二局等配强优势资源，优化施工组织设计，将施工计划精确到每日、每小时，实现多专业、多工序的无缝衔接与同步推进，最大限度降低对既有干线运输的影响。最终，这一重难点工程项目如期完成攻关，建成通车。

工程建成后，广湛高铁与南广、贵广高铁一同实现广州站直达互通，并为后续广南联络线、广深港高铁接入奠定坚实基础，从而构建起“多线交汇、多点辐射”的客运枢纽格局。对于广州站而言，此举不仅大幅拓展了服务腹地，将西南、华南、粤港澳大湾区核心城市紧密串联，更有效优化了区域铁路运输资源配置，分流广州南站等枢纽运输压力，实现“高铁进城”的历史性突破，实现对粤港澳大湾区核心引擎功能的强化赋能，为区域经济社会高质量发展提供坚实的交通保障。

文/广州日报新花城记者：黄庆通讯员：吕翀、毛跃栋

图/广州日报新花城记者：庄小龙视频/广州日报新花城记者：庄小龙、黄庆广州日报新花城