宝马进口车卖不动了，价格跳水像坐滑梯，老车主直呼被“背刺”

2025年，中国进口宝马的销量降到六万多辆，比上一年减少超过六万辆，跌幅达到六成以上，这个下跌幅度在奔驰和奥迪品牌里最为明显，同时整个进口车市场持续走低，连续七年下滑，目前总销量仅相当于2014年高峰期的三分之一多一些，而宝马跌得最快，像一块松动的石头那样，带动整面墙一起往下掉。

在三十万到四十万这个价位，过去一直是宝马最赚钱的市场，X3是它的主力车型，可到了2025年，这个区间的整体销量差不多减少了五分之一，X3自己更是下滑了三成左右，北京的宝马门店从二十四家减少到十七家，有些店每卖一辆车都在亏钱，账上的现金都快没了，经销商早就不敢多压库存，厂家的任务也完不成，返利拿不到，日子一天比一天难过。

问题出在老套路，厂家把指导价标得很高，靠终端大降价拉动销量，经销商需要先垫钱提车，等车子卖出去之后，厂家回款又拖好几个月，市场情况好的时候还能周转过来，一旦行情转冷，资金链就直接断裂多次，店铺关门了，售后也没人管，二手车价值跟着大幅下跌，你刚买的新车，半年后挂牌价就打七折，这样谁还会相信“豪华”这两个字。

2026年初，宝马试着改策略，新款X3入门价从34.99万降到31.8万，顶配也降了5万多，表面看是降价，其实悄悄把原来要加钱选的配置全塞进标配里，主驾电动腰撑、自动防眩目后视镜、磨砂灰车漆都免费了，算下来，实际到手价可能没便宜多少，但用户感觉更值了，这招是想让经销商能赚点钱，别再集体跑路。

可用户不买账，很多人晒出自己两年前花50万买的525车型，现在挂在二手平台卖28万都难出手，宝马的标志还在，但“保值”这个标签已经没了，以前买车是为了面子和身份，现在大家第一反应是这车明年会不会再跌10万，品牌信用一旦透支，补起来比造车还难。

另一边，特斯拉Model 3和蔚来ET5的车主只关心智能驾驶强不强、车机能升级几回，宝马却还在琢磨座椅要不要加个腰托，人家已经开着FSD上高速了，不是配置不够好，是路子走偏了，你还在修收音机，别人已经换上智能手机。

现在去4S店的人，多数是来做保养的老客户，年轻顾客路过宝马展厅，脚步都不停下，他们不是不喜欢豪华感，而是觉得那套做法已经过时十年了，宝马还在忙着调整价格、增加配置、稳定渠道，但顾客心里的标准早就悄悄变了。