2026开年车市，分化是主基调！

2026年1月，中国汽车市场迎来开年首轮调整，受新能源购置税政策切换、春节消费周期错位、前期需求透支等多重因素叠加影响，乘用车市场销量出现阶段性下滑，成为近年来少见的开年“遇冷”局面。

截至2月1日，主流车企陆续公布1月销量成绩单，超八成品牌呈现环比下滑态势，极石汽车环比跌幅近60%，零跑汽车环比下滑46.9%，但鸿蒙智行、岚图、奕派科技等品牌仍实现同比高增，广汽传祺更是拿下同比、环比双增长，市场分化态势凸显。降温背后，并非行业增长动力消退，而是产业从政策驱动向市场驱动转型的必经阶段，新能源汽车抗跌性持续凸显，自主品牌在新能源赛道优势进一步扩大，海外市场成为车企销量增长重要突破口，行业结构性升级脉络愈发清晰。

自主与合资分化加剧

2026年1月的汽车市场，呈现出“整体降温、结构分化”的鲜明特征。新能源汽车市场的抗跌性仍显著优于燃油车，成为市场寒冬中的一抹亮色。1月上旬新能源乘用车销量是31.2万辆，同比下降16%，较整体市场少跌12个百分点，渗透率稳定在46%左右，这一数据充分证明新能源汽车的市场需求并未消失，只是进入了阶段性的观望期。从具体品牌表现来看，鸿蒙智行以57915辆的1月销量领跑新势力阵营，同比增长65.6%，其中问界全系交付40016辆，同比增幅高达83%，问界M7（参数丨图片）、M8依旧处于供不应求的状态，成为新能源市场的核心增长极；小米汽车1月交付超3.9万辆，主力车型YU7扛起销量大旗，即便受SU7新老切换影响环比下滑22%，仍展现出强劲的市场认可度；零跑汽车作为2025年新势力销冠，1月交付32059辆，同比增长27%，为冲击2026年百万辆销量目标打下基础。

细分车型中，ModelY以65874辆的销量位居新能源车型榜首，秦PLUSDM-i则以46837辆成为自主品牌新能源轿车代表，插混车型更是成为拉动新能源市场的核心引擎，在10-20万元主流价位段占据58%的市场份额。

与之形成对比的是，燃油车市场的萎缩态势愈发不可逆，但部分合资品牌凭借经典车型的产品力仍稳住了销量基本盘。广汽丰田1月销量63648台，成为已公布数据中的销量冠军，其中凯美瑞销量达17426辆，同比增长17%，赛那销量9133辆，同比增幅更是达到35%，燃油车的品牌积淀与产品迭代仍让其在市场调整中保持稳定。而自主品牌燃油车则加速向新能源转型，长城汽车1月总销量90312辆，同比增长11.6%，其中新能源销量18029辆，海外销量更是达到40278辆，燃油车与新能源车型形成互补，成为自主品牌多线发力的典型。整体来看，纯燃料轻型车生产同比大幅下降85%，即便部分合资品牌的经典燃油车型保持了一定的抗跌能力，也难以扭转整体市场的下滑趋势。

自主与合资品牌的分化，在1月的市场表现中进一步加剧。自主品牌凭借多年在新能源赛道的深耕，形成了供应链与技术路线的双重优势，1月上旬自主品牌新能源销量同比增长62%，市占率提升至78%，牢牢掌握了新能源市场的主导权。

除鸿蒙智行、小米、零跑外，奕派科技1月销量21269台，同比增长145%，广汽昊铂埃安BU销量23591辆，同比增长63.9%，岚图汽车交付10515辆，同比增长31%，自主品牌新能源品牌均实现同比高增。而合资品牌新能源车型销量同比增速仅12%，远低于行业平均水平，即便在库存压力下，合资品牌新能源车型的终端优惠力度普遍达到2万元，仍难以撬动市场需求，核心原因在于其新能源技术路线布局滞后，在插混赛道的缺位更是让其错失了市场增长的核心机遇。

豪华车市场则迎来了新能源与燃油车的正面交锋，新能源豪华车型正逐步打破传统格局。蔚来ES8 1月销量22258辆，跻身新能源车型前十，凭借服务体系占据高端市场；而传统豪华品牌的燃油车型仍保有稳定的市场基盘，凭借品牌溢价与产品品质占据高端市场，但新能源车型因产品创新不足、定价偏高，在市场竞争中处于被动地位。从整体销量来看，理想汽车1月交付27668辆，成为高端新能源品牌的代表，尽管同比下降7.55%，但仍在20-30万元中高端市场占据重要份额，豪华车市场的新能源化转型已然提速。

车企破局突围

面对开年的市场调整，主流车企迅速采取应对措施，以价格策略维稳短期市场需求，成为1月车市的重要看点。新年第一周，就有超过70款车型推出大力度的优惠政策，涵盖自主品牌、合资品牌与豪华品牌，形成了全市场的促销潮。豪华品牌中，宝马对31款车型进行官方调价，i7M70L直降30.1万元，iX1降幅高达24%，奔驰、奥迪等品牌也跟进推出终端优惠，试图以大幅让利激活高端新能源市场。自主品牌则在性价比上持续发力，比亚迪全线调价，宋PlusEV520豪华型降价2.7万元，海豹06DM-i价格首次跌破8万元，秦PLUSDM-i起售价降至7.98万，以亲民的价格牢牢占据主流市场，这也让秦PLUSDM-i成为1月新能源轿车销量亚军，市场表现亮眼。

燃油车品牌也趁势加入促销阵营，丰田凯美瑞优惠4万、大众帕萨特让利5万，部分B级燃油车落地价跌破18万，同时在智能化配置上持续升级，本田CR-V等车型新增L2级辅助驾驶，实现“油电同智”，试图通过配置升级与价格让利，守住燃油车的市场基本盘。广汽丰田便是这一策略的受益者，凯美瑞、赛那的双增长，印证了燃油车在配置升级与价格让利后的市场潜力。

小米汽车在SU7新老切换的背景下，凭借YU7的稳定表现守住3.9万辆的月销量，也透露新一代SU7将于4月上市，完善的产品布局将进一步提升其市场竞争力；零跑汽车则凭借1068家经销商的渠道布局，为百万辆销量目标做好铺垫；岚图汽车计划在2026年推出四款新车，持续丰富产品矩阵，1月10515辆的销量也为新品推出积累了市场基础。自主品牌在电池、电机、电控等核心三电领域的技术突破，持续拉大与合资品牌的差距，也让新能源汽车的产品优势愈发稳固，产品结构的升级有效提升了车企的盈利能力，也让市场从单纯的价格竞争转向产品力的比拼。

海外市场成为2026年1月车企销量增长的重要突破口，即便国内市场出现阶段性调整，中国汽车出口仍保持高速增长态势。长城汽车1月海外销量40278辆，占总销量的近五成，成为自主品牌海外布局的代表；上汽大通1月销量超万台，同比增长21%，出口销量占比可观；极石汽车1月交付1028台，其中中东市场贡献70%销量，成为小众品牌海外突围的典型。海关总署数据显示，2026年1月我国新能源汽车出口量达48万辆，同比增长52%，出口额突破80亿美元，继续保持全球领先地位，出口目的地覆盖欧洲、东南亚、南美等多个地区，其中新能源轿车占比超60%，新能源SUV增速最快，同比增长78%。

而广汽传祺的逆势增长更是印证了企业改革的价值，其1月终端销量26937台，同比增长2.06%，环比增长25.07%，成为整体市场冷淡背景下的一抹亮色，而这背后正是传祺BU成立后运营效率的提升，为行业提供了传统车企转型的参考样本。

百姓评车

2026年1月的车市数据，既是开年的一次市场检验，也是全年行业走势的重要信号。鸿蒙智行的高增、广汽传祺的逆势双涨、长城汽车的海外突破，都为行业提供了不同的发展思路，而理想汽车的同比下滑、部分品牌的环比腰斩，则提醒着行业竞争的残酷性。在购置税政策调整、需求透支的短期影响下，车企的应对策略不仅决定了开年的销量表现，更将影响全年的市场格局。随着春节消费需求的释放、新车型的陆续上市、政策托底效应的显现，车市有望逐步走出调整期，而那些坚守技术创新、深耕用户需求的车企，终将在行业的结构性升级中占据核心位置。未来，中国汽车市场的竞争将不再是单纯的销量比拼，而是技术、品牌、生态、全球化的综合较量，这也将推动中国汽车产业向全球价值链高端持续迈进。