湖北
国产大飞机再迎利好！
1月26日据《南华早报》消息，2026年C919生产交付全面迈入“加速度”阶段，并有望实现每10至15天生产一架，全年交付目标剑指28架，大飞机规模化商用迎来关键突破。
回望历史，自1970年首次立项至今，历经52年，靠着几代人人的坚持与努力，我们的大飞机终于走上量产！这一刻，想必所有国人都会感到自豪骄傲，更有洗刷历史的酣畅！
一、从零到一，大飞机的艰难逆袭路
国产大飞机一路走来，堪称艰难壮烈！
上世纪90年代，驻南联盟使馆惨遭轰炸，三位烈士血洒异国。可悲的是，当要接英雄回家时，竟只能租用美方的波音客机——那一刻，多少人心中憋着一口气：一个连自己大飞机都没有的，何谈尊严？
也正是这份屈辱，深深刺痛了我们，点燃了誓要造出“大飞机”的决心。
为此，我们曾与麦道公司合作，试图将运-10改造为民航客机。眼看曙光在前，却突遭晴天霹雳——波音闪电收购麦道，随即销毁了运-10全部研发资料，彻底掐断了大飞机梦的第一次萌芽。
《人民日报》当时振聋发聩地宣告：“关键技术是要不来、买不来、讨不来的”
于是，一场旷日持久、不计代价的科技长征就此开启。70多个学科协同攻坚，上千家单位通力合作，数十万科研人员前赴后继，无数个不眠之夜，2017年终于把C919稳稳地送上了蓝天！
正当以为这一次大飞机能与波音、空客一较高低时，欧美开始使绊子了。尽管C919已通过严苛的国际测试与认证，但波音竟联合美方炮制所谓的“风险报告”，恶意阻挠C919适航证发放。
但这一次，时代早已不是欧美说了算。转身就与俄、巴西等27个国家构建自主适航体系，C919累计订单突破1300多架！
更令人解气的是，随着C919顺利量产，未来20年将会让当初使绊子的波音损失高达2400亿美元!
二、中国制造，正反向输出欧美
C919的崛起，绝非偶然。
历史反复证明，没有实力就没有尊严的痛苦，刻在每个国人的基因里。正因如此，我们不仅在大飞机领域奋起直追，在航天、新能源、高速铁路等赛道上，同样倾注全力，交出了一份份令世界惊艳的答卷。
从前，对国内人群来说，“进口产品”四个字，就是一个金字招牌。如今，风向已然逆转，中国制造不仅赢得国人信赖，更成为欧美人的香饽饽。
这一转变的背后，正是无数像C919这样的重器在悄然崛起。
但C919的故事也并未就此落幕，虽然C919的国产率已经达到60%以上，在机身、系统、安全性都已经达到顶尖水平，但部分关键部件仍需仰赖国外，经常受到国外封锁，其实这也是此前C919成功研发多年，但产量仍然较低的原因所在。
但令人振奋的是，在最核心的发动机上，正加速突围！由航发主导的CJ-1000A大涵道比涡扇发动机已完成多轮地面与高空台架试验，性能指标稳步逼近国际一流水准，预计将在未来几年内完成适航认证并装机试飞。
这意味着，C919距离真正实现“全国产化”并不遥远。
一旦CJ-1000A成功列装，将成为继美、英、法之后，少数掌握大型民用航空发动机研发能力的。这不仅将打破西方在航空发动机领域的垄断，更将为C919走向市场扫清最后一道技术壁垒。
三、冬天过去了，春天还会远吗？
从运-10的折翼到C919的翱翔，从仰人鼻息到自主可控，大飞机事业正迎来真正的破晓时刻。
技术在迭代，产业链在成熟，信心在凝聚。
当C919轰鸣升空，当更多中国制造飞越国门，世界终将看到：不仅能造出自己的飞机，更能定义未来的天空。
春天将至，腾飞在即！
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