昊铂埃安告别舒适区

2026年开春，中国新能源汽车市场没有迎来喘息期。随着购置税优惠政策的减半退出，叠加春节前的季节性波动，整个行业在1月陷入了某种程度的焦虑。

2月1日，广汽昊铂埃安BU交出了组建后的首个完整月成绩单：销量23591辆，同比增长63.9%。

华尔街见闻从知情人士处了解到，广汽昊铂埃安BU已对接下来的发展做出了长远的规划。“2026年，我们将推出不低于5款全新车型。未来2-3年，计划推出不少于30款新车及改款车型”。

此前，广汽集团总经理閤先庆表示，昊铂埃安BU将作为集团新能源业务突围的核心引擎，2030年自主品牌销量超过200万辆目标的规划中，昊铂埃安品牌要占半壁江山。

也就是说，未来随着昊铂埃安BU的持续革新，它要在2030年销量超100万辆，借此在行业里位居头部。

想要实现这个目标，昊铂埃安BU需要走出自己的“舒适区”。

长期以来，埃安与昊铂的品牌关系处于一种微妙的“割裂”状态。为了冲击高端，昊铂一直试图在品牌、渠道乃至组织架构上与埃安划清界限。这种品牌理想主义在市场高速增长期是一种格调，但在2026年存量博弈下，这种割裂不再合时宜。

就在1月24日，张雄、杨龙、冯煜三位核心高管以“昊铂埃安BU”的名义集体亮相首届昊铂埃安BU经销商大会。

广汽意识到，在当前的市场环境下，没有任何一个品牌有资格在内部搞资源内耗。昊铂埃安BU的组建，本质上是广汽在组织层面上的并网。

过去，研发、市场、渠道各有一套班子，现在则通过BU制实现全价值链的深度协同。这是为了换取市场响应的敏捷。1月销量的回升，很大程度上得益于这种组织红利的初步释放，即决策链条变短了，对市场变化的反应变快了。

与组织变革同步发生的，是渠道的剧烈整合。

截至1月底，埃安与昊铂已完成254家服务网点的融合升级，覆盖全国147个城市。这意味着，曾经为了维持高端形象而独立存在的昊铂展厅，正在大量转变为“埃安+昊铂”的综合服务店。

对于经销商而言，此前独立经营昊铂往往意味着巨大的现金流压力和较低的进店率。而通过并网，经销商可以利用埃安原本庞大的盘子为昊铂导流，实现资源共享。这种“下沉”到埃安网络中的动作，提升了经销商的生存效率。在2026年，让渠道商活下去，比维持一个高冷的品牌形象要务实得多。

在产品层面，埃安今年最大的变数是与华为的深度合作。

华尔街见闻了解到，昊铂埃安BU 2026年将推出的5款全新车型中，明确包含了与华为深度共创的智能车型。

昊铂埃安BU选择引入华为，是典型的实用主义回归。既然在高端智驾领域华为已经形成了极强的用户心智，那么通过深度共创，昊铂埃安BU可以快速补齐智驾短板，将精力集中在底盘调校、空间利用及制造效率上。这种借力，是昊铂埃安BU在技术路线上告别自我设限、走向开放的关键一步。

营销上，昊铂埃安BU也在C端发力。虽然缩减了宏大叙事，但埃安通过与湘超冠军永州足球队合作这类接地气的营销，试图在地方市场建立更深的情感联结。这种转变背后，是埃安加速下沉，触达二三线城市真实购车人群。与此同时，海外市场2025年30483辆、同比增长172.19%的表现，也为埃安开辟了国内市场以外的另一个增量空间。

然而，2026年的长跑才刚刚开始。昊铂埃安BU必须在强敌环伺下完成份额抢夺，这对产品定义能力的精准度提出了近乎苛刻的要求。此外，如何平衡好埃安与昊铂在同一空间下的品牌溢价冲突，以及保持长期的技术独立性等问题，也是它接下来需要解决的。

埃安告别了舒适区，踏入的是一个更加寒冷但充满可能的真实战场。它需要将改革成果持续地转化为产品的终端竞争力，挑战才刚刚开始。