俄罗斯的装甲力量：2S5 “风信子-S”自行火炮

2S5 “风信子-S”不只一次聊过，也是咱们频道中的老演员。

自行火炮 2S5 “风信子-S”

自行火炮 2S5 “风信子-S” 是苏联炮兵设计学派赠予苏军的经典作战装备之一。它被开发用于执行广泛的作战任务，包括压制敌方后方指挥点、摧毁长期防御工事以及打击敌方火炮。

自行火炮 2S5 “风信子-S” 展示于“爱国者”公园。

研制历史

20 世纪 60 年代中期，研制新一代远程火炮系统的前提条件逐渐成熟。对当时炮兵装备体系的分析表明，急需更换已经日渐老旧的 130 毫米牵引炮（M‑46）和 152 毫米牵引炮（M‑47）。这些火炮在机动性和火力方面，已无法充分满足现代战争的要求。

1965 年，苏联国防部长批准了一项规模宏大的炮兵发展计划。在该计划框架内，启动了一个自行火炮家族的研制工作，这一系列后来获得了非官方的称呼——“花卉系列”。诚然，当时苏联军队中仍然装备着二战时期批量生产的自行火炮，但它们同样无法适应新时代的需求：既不具备、也无法加装核爆杀伤因素防护；射程和射速达不到要求；不能发射核装药炮弹，等等。对这些旧式装备进行现代化改造不仅成本高昂，更重要的是毫无意义。正因如此，才决定启动全新一代自行火炮的研制，这些火炮必须能够在核战争条件下作战。

该项目的正式启动时间被认为是 1968 年 11 月 27 日，当天苏联国防工业部发布了第 592 号命令。该文件正式启动了 152 毫米“风信子”火炮的研制工作，并同时推出两种型号：牵引式的“风信子‑B”（GRAU 编号 2A36）和自行式的“风信子‑S”（编号 2S5）。该项目的一个关键特点在于：两种系统在弹道性能和弹药方面实现了统一。

152 毫米 2A36 火炮（“风信子”牵引式型号），“爱国者”公园展品。

研制工作由多家领先企业密切协作完成。炮兵部分（2A37 火炮）的主研单位是彼尔姆列宁机械制造厂（“莫托维利哈”）设计局，在著名设计师尤·尼·卡拉奇尼科夫的领导下开展工作。自行式型号所采用的底盘（厂内代号“307工程”）则由斯维尔德洛夫斯克的乌拉尔运输机械制造厂负责研制，项目由总设计师格奥尔基·叶菲莫夫主持。弹药的研制工作由科研机械制造研究所（NIMI）承担。

整个设计过程进展迅速。1969 年即完成了初步设计方案，1971 年，首批仍属实验性质、炮管长度为 7.2 米的试验弹道装置进入试验阶段。在靶场射击中，所选技术方案的正确性得到了验证：质量 46 千克的炮弹，在 21.8 千克装药的推动下，初速可达 975 米/秒。完整的自行火炮原型于 1972—1973 年间制造完成并送交测试。

2S5 自行火炮在 1995 年萨马拉阅兵中亮相。

国家试验周期中，对车辆的行驶性能、装填机构的可靠性以及射击精度进行了全面检验，并于 1974 年顺利完成。根据试验结果，2S5 自行火炮被推荐列装部队。苏共中央和苏联部长会议于 1975 年 1 月 20 日发布第 68‑25 号正式文件，批准 2S5 “风信子‑S”自行火炮列装。

该型号的批量生产在乌拉尔运输机械制造厂（UZTM）展开。首批装备于 1976 年交付部队，正式批量生产始于 1977 年。2A37 火炮的生产则在彼尔姆进行，直至 1993 年停产。在这 17 年中，工厂共生产约 2000 辆 2S5 自行火炮，有效更新了军区和前线层级的炮兵装备体系。

结构描述

2S5“风信子”自行火炮是一种履带式战斗车辆，采用火炮开放式布置的总体方案。这种布局是为了容纳体积庞大、炮管极长的火炮系统而采取的必然选择。该车在战斗状态下的战斗全重为27.5 吨，但也有资料给出最高 28.2 吨的数值。数据差异通常与具体配置不同，或称重方式不同（例如是否包含全数弹药）有关。

装甲车体

2S5“风信子‑S”自行师级火炮采用无炮塔结构、火炮开放式安装布局。车体由轧制钢装甲板焊接而成，并划分为三个部分：动力舱（发动机‑传动舱，MTO）、驾驶/指挥舱和战斗舱。

车体前部右侧为发动机‑传动舱；其左侧设置驾驶员（机械师‑驾驶员）的位置及底盘操纵装置。驾驶员座椅后方是车辆指挥员的工作位置，并配有一座可旋转的指挥塔。

战斗舱占据了车体中部和后部的全部空间。除火炮本体外，舱内还安装有机械化弹药架，用于存放随车携带的弹药。弹药架两侧、沿车体侧壁布置有其余炮班成员的座椅：

• 车体右侧前部设有操作员座椅
• 车体右侧后部炮手座椅
• 车体左侧仅设置一个操作员座椅

在车体尾部安装有四个燃油箱、供弹托盘的锁定机构，以及一个用于从战斗舱向外输送弹药的舱门。车体外部尾部设有带铰链的梁架，用于固定自行火炮的支撑板（驻锄）。

自行火炮的火炮系统安装在车顶的旋转平台上。

“风信子”在行进状态下。

2S5自行火炮具有两种作业状态——行进状态和战斗状态：

• 行进状态：支撑板垂直抬起，位于车体后部尾板之后；
• 战斗状态：支撑板通过液压系统向后放下，顶住地面，以稳定炮身。

装填机构为半自动式，配备电动驱动和链式输送器，可将发射单元（炮弹本体及推进药包）送入加速器。在射击过程中，发射单元可根据需要不仅从弹药架供弹，还可以从地面供弹。

在战斗状态下，炮手位于车外，在火炮左侧旋转平台上操作瞄准装置。为了防护弹丸和弹片，炮手的工作位置配备了装甲护板。

车体前部下方的前装甲板上安装有自掘铲，用于自行挖掩体。前装甲板厚度为30毫米。总体来看，整车装甲仅能提供对步兵小口径武器子弹和小口径炮弹碎片的防护，这也意味着“风信子”必须在后方深部阵地操作。

武器系统

2A37火炮的主要部件包括：炮管、炮闩、电气设备、装填器、反后坐装置、上炮架、火炮作业区防护装置、平衡机构、回转机构和俯仰机构。

火炮炮管为整体单筒结构，通过连接套与炮尾相连；在炮口处安装有缝隙式炮口制退器，可吸收超过一半的后坐能量。炮尾内装有水平楔式炮闩，采用半自动摆块式结构。

安装在战斗舱内的链式装填机用于将炮弹和发射药装入炮膛，显著减轻装填手的劳动强度（一次完整发射单元的重量约为80千克）。

反后坐装置由液压后坐制动器和充氮的气动复进机组成。火炮的俯仰和回转由扇形瞄准机构完成，可实现垂直方向 −4° 至 +60°、水平方向 −15° 至 +15°的瞄准范围。

气动平衡机构用于补偿火炮摇架部分因质量不平衡而产生的力矩。上炮架与火炮整体安装在2S5底盘车体后部车顶的中央支轴上，通过该支轴实现对目标的指向。

为提高稳定性并吸收后坐能量，车体尾部设置有可折叠式支撑板，在射击时将火炮后坐力传递至地面，从而显著增强自行火炮的稳定性。

自行火炮2S5“风信子‑S”的随车携行弹药基数为30发。

炮尾部分与装填机构视图。

需要特别指出的是，2A37火炮使用的是一套独立的弹药体系，与其他152毫米火炮系统不具备通用性。最初，该火炮仅配备一种弹药——ВОФ39型整装弹，总质量为80.8千克，配用ОФ‑29高爆破片弹，安装В‑429触发式引信。

目前，已为2S5研制并装备了**“克拉斯诺波尔”（Krasnopol）和“厘米”（Santimetr）等高精度制导炮弹**，用于打击坦克装甲目标、导弹发射装置集结区、永久性防御工事以及渡河设施。在使用制导炮弹射击时，需采用专用发射装药，该装药与2S3和2S19自行火炮所使用的装药并不相同。

除常规弹种外，2S5还具备发射核炮弹的能力，可使用10种不同型号的核弹药，当量范围为0.1至2千吨TNT。

当前，俄罗斯正在研制多种新型152毫米炮弹，其中包括：

• 3‑0‑13型集束炮弹，内装破片战斗部；
• 带有目标传感器的自导式战斗部集束炮弹
• 用于施放主动与被动无线电干扰的专用炮弹

在现阶段，弹药基数中占比最大的仍然是改进气动外形的高爆破片弹。

152毫米高爆破片弹 3ОФ29。

作为用于自卫的辅助武器，为对付步兵和低空目标，该车配备了一挺7.62毫米ПКТ机枪，安装在可旋转的车长指挥塔上。该机枪的俯仰射界为−6° 至 +15°，水平射界为向左164°、向右8°。

此外，在战斗舱内还设置了：5个AK‑74自动步枪固定座；信号手枪的专用固定座。

为对抗敌方装甲目标，车体内还预留了RPG‑7V反坦克火箭筒的固定位置。同时，在存在空中威胁的情况下，车内还可携带9K32M“箭‑2M”（Strela‑2M）便携式防空导弹系统。

辅助武器的携行弹药量包括：

• ПКТ机枪弹1500发（弹链供弹）；
• AK‑74步枪弹1500发（已装入弹匣）；
• 信号手枪用信号弹20枚
• RPG‑7V反坦克火箭弹5枚
• 便携式防空导弹2枚

发动机、传动系统与行走部分

2С5自行榴弹炮之所以具有很高的机动性，得益于其采用的V‑12型四冲程水冷柴油发动机V‑59，配备增压系统——在峰值功率下发动机可输出520马力。V‑59发动机的扭矩范围为1968–2158牛·米（1200转/分钟）。其主要特点之一是多燃料能力——不仅可以使用柴油，还可使用 TS‑1、T‑1 和 T‑2 牌煤油。油箱燃油容量为830升，在经济模式下公路续航可达500公里。发动机的单位功耗不超过178克/马力·小时。与其他坦克发动机相比，V‑59У 型号具有一些结构特性，如缺少保养装置以及冷却系统管路配置有所改变。

发动机的扭矩通过机械式双通道变速器传递至前置的主动轮。变速箱具有六前进档和两后退档，理论最高行驶速度可达60公里/小时。越野行驶速度可达25–30公里/小时，使用第二后退档时速度可达14公里/小时。变速箱与行星转向机构合为一体，使车辆具有良好的操控性和不同半径的转向能力。

“紫丁香”榴弹炮的行走部分基于实验型自行火炮 SU‑100P（对象 105）的底盘，主动轮布置在前方。悬挂系统为独立扭力杆悬挂，在第一和第六悬挂单元配备液压式伸缩减震器。每一侧均有六个支重轮和导向轮。这种设计保证了车辆行驶平稳、越野能力强。单位接地压力仅为0.059兆帕，能够通过复杂地形。

观测与通信设备

火炮系统的作战效能直接取决于观测设备的质量以及通信的可靠性。

在进行闭射阵地射击时，炮手使用D276‑45机械瞄准具，并配合PG‑1M炮兵全景瞄准镜进行瞄准。这套设备能够依据地面标志和炮兵连（营）上级指挥员提供的数据，精确设定火炮的仰角和方向角。在对可见目标实施直接瞄准射击时，则配备有独立的OP4M‑91A光学瞄准镜。

车长通过TKN‑3A组合式观察仪对周围地形进行观察，该仪器具备昼夜双通道。夜间工作时，使用安装在车长指挥塔上的OU‑3GK红外探照灯进行照明。驾驶员位置配备有TNPO‑160棱镜式观察仪，夜间行驶时则使用TVN‑2BM夜视仪。

车辆与上级指挥机关及分队内其他车辆之间的通信，通过R‑123M超短波电台来实现。电台系统包括收发机、电源装置、天线设备及连接电缆。通信距离取决于工作条件——在理想条件下，最大通信距离可达28公里。技术说明指出，电台性能与预热时间有关：在环境温度+50℃至 −10℃的范围内，准备时间为10分钟；在极端低温（可达−50℃）条件下，预热时间会相应延长。

在使用标准鞭状天线时，车辆行进中的可靠通信距离约为20公里；在停车状态下，若使用高桅杆天线，通信距离可显著增加，在电报码工作模式下甚至可超过50公里。这使得即便火力阵地与指挥所相距甚远，也能保持稳定而有效的火力指挥与通信。

电气设备

车辆的车载电气系统为2S5的所有系统提供电力保障。在发动机运转时，发电机是主要电源，同时为蓄电池充电。电力用于发动机启动系统、通信设备、夜视仪器以及照明系统的正常工作。

电气设备在战斗舱中的作用尤为关键——电动装弹机是保障射速的核心机构；虽然也可以进行人工装填，但这会显著降低射速。

作战运用

2S5“风信子‑S”自行火炮装备于炮兵旅和炮兵师，构成作战—战术层级火力的中坚力量。其主要任务是打击超出常规师属炮兵射程的目标。

2S5，305炮兵旅，2020年2月20日野外训练。

2S5的“战火洗礼”始于阿富汗战争。据部队反馈，152毫米炮弹能够对任何敌方工事造成巨大的破坏，而火炮极大的仰角使其能够将炮弹“抛射”到任何山脊之后。正因如此，“风信子”在部队中深受欢迎，在若干情况下对地面作战的成功起到了关键作用。

与此同时，2S5也对炮班提出了很高的专业要求——炮手需要在大仰角条件下作业，不仅要依赖炮兵射击表的数据，还必须充分考虑地形与目标在阿富汗境内的具体特点。

阿富汗战场上的2S5。

随后，在第一次车臣战争（1994–1996年）期间，这种火炮虽然使用规模有限，但效果极其显著。主要作战任务由第81炮兵旅承担，该旅于1994年12月11日至1995年2月17日期间，隶属于列夫·罗赫林指挥的第8近卫集团军军团，积极参与作战行动。

强大的152毫米炮弹被用于摧毁格罗兹尼市内被武装分子改造成坚固据点的建筑物，这些建筑对小口径火炮的打击具有很强的抗性。炮兵在巴穆特村的进攻中发挥了尤为重要的作用，当地武装分子利用前战略火箭军部队留下的地下设施进行防御，对此类高度防护目标，只有2S5炮弹所具备的卓越侵彻与破坏能力才能奏效。

305炮兵“古姆宾嫩”（Gumbinnen）红星勋章旅在滨海边疆区谢尔盖耶夫斯基靶场进行射击训练。

在第二次车臣战争（1999–2009年）中，“风信子”的使用规模进一步扩大。其中最著名的作战行动之一，是2000年3月对科姆索莫利斯科耶村的进攻，当时这里包围了由野战指挥官鲁斯兰·盖拉耶夫率领的一支大型武装集团。该村构成了一个拥有永备火力点体系的坚固防区，联邦军队实施了包括航空兵、重型喷火系统和身管炮兵（含2S5）在内的联合火力打击。

“风信子”的炮火在步兵清剿前有效摧毁了武装分子的掩体——而这还是在装备极高强度使用的条件下完成的。档案中甚至记录了这样的情况：单门自行火炮在短时间内发射多达700发炮弹，在山区道路上的行驶里程超过6500公里。

结论

综上所述，可以肯定地说，2S5“风信子‑S”是苏联/俄罗斯炮兵发展史上的一个重要里程碑。它诞生于1970年代，将履带底盘的机动性与远程火炮的火力有机结合。其设计方案（如机械化装填系统和高效的后坐力装置）使其性能达到了当时的作战需求。大约2000辆的生产数量也证明了其实用性与可靠性——即使服役已有50年，考虑到各类改进型号，“风信子‑S”依然是工程设计的典范，能够在严格的重量与空间限制下解决复杂技术问题。