一场精心策划的港口政变：美国鼓掌、中企流血、巴拿马自毁

2026年1月底，巴拿马最高法院一纸终审判决，宣布香港长江和记实业旗下公司运营的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港特许经营合同“违宪无效”。裁决不可上诉，意味着长和近30年的投入、18亿美元的真金白银，以及对全球供应链至关重要的两个港口，一夜之间被巴拿马政府“合法”收回。

这事听起来像商业纠纷，实则是一场精心包装的政治掠夺。

故事得从1997年说起。那一年，巴拿马政府公开招标，将位于运河太平洋端的巴尔博亚港和大西洋端的克里斯托瓦尔港交给长和运营，授予25年特许经营权。当时，巴拿马刚收回运河主权不久，急需国际资本和技术激活港口。长和接下重担，不仅投入巨资升级码头、堆场和自动化系统，还创造了数千个本地就业岗位。两港迅速成为拉美最高效的集装箱枢纽之一，承担着巴拿马运河约40%的集装箱吞吐量，相当于全球2%的海上贸易在此流转。

2021年，合同到期前，双方依据原协议中的自动续约条款，将经营权延长至2047年。这一续签经过巴拿马政府多部门审批，程序完备，文件齐全。谁也没想到，五年后，同一套法律体系却突然“翻脸”——最高法院称，当年续约“未公开招标”，违反宪法；还指控企业“未足额分享净收入”“欠缴税款与社保”，损害国家利益。

可问题来了：如果真有欠税或违规，为何过去几年从未追责？为何偏偏在长和准备出售全球港口资产包的关键节点出手？更蹊跷的是，裁决公布次日，巴拿马总统穆利诺就高调宣布，正与丹麦马士基商谈“临时接管”事宜，并计划重新招标。而美国国务卿鲁比奥竟在社交媒体上公开表示“对此裁决感到鼓舞”。

这哪是司法独立？分明是政治操弄。

要知道，长和此次计划出售的资产包包含全球43个港口，潜在买家是由贝莱德与中远海运组成的财团。一旦交易完成，中资将在全球航运网络中占据更关键位置。而巴拿马运河，正是美国视为“后院命脉”的战略通道。近年来，美国不断施压拉美国家“去中国化”，尤其警惕中企在运河区的存在。鲁比奥去年底刚访问巴拿马，强调“维护西半球安全”，如今裁决紧随其后，时机之巧，令人难以相信纯属巧合。

更讽刺的是，巴方所谓“违宪”理由根本站不住脚。1997年原始合同及2021年续约，均依据当时有效的《港口法》和政府授权。巴拿马审计署历年报告也未指出重大违规。所谓“欠缴数亿美元”，至今未公布具体证据，更像是为没收资产找的借口。这种“先让你投钱建好，再用法律手段收走”的套路，活脱脱是“成熟即没收”的强盗逻辑。

长和的回应冷静但坚定：裁决违背法律框架与契约精神，公司将通过一切合法途径维权，包括国际仲裁。中国外交部次日表态，明确指出裁决“有悖巴方自身批准合同的法律基础”，中方将“坚决维护企业正当权益”。这不仅是为一家企业撑腰，更是向全球释放信号：中国不会容忍以“司法”为名的资产掠夺。

这件事的后果，远不止长和一家受损。巴拿马自毁长城，亲手砸碎了自己的国际信誉。试想，一个国家能随意推翻三十年前签订、并已履行多年的合同，外资还敢来吗？今天抢中企，明天会不会轮到美企、欧企？契约精神是市场经济的基石，一旦崩塌，重建难如登天。

更深远的影响在于全球投资逻辑的重塑。过去，企业相信“合同即保障”；现在，大家不得不把“地缘政治风险”放在首位。尤其在拉美、非洲等政权更迭频繁、法治薄弱的地区，即便手续齐全，也可能因外交风向突变而血本无归。中企出海，不能再只算经济账，更要预判大国博弈的棋路。

有人或许会说，巴拿马收回港口是为了“国家利益”。可真正的国家利益，是吸引投资、发展经济、稳定就业。长和运营期间，两港效率提升、税收增长、技术升级，巴拿马受益良多。如今强行收回，短期看似“国有化”，实则吓跑所有潜在投资者。未来谁愿接手？马士基？还是其他国际巨头？恐怕都要三思而后行。

更别提运河航运的稳定性。两港突然易主，操作团队更换，信息系统对接中断，极可能造成船舶压港、物流延误，波及全球供应链。巴拿马本可坐享长期合作红利，却因短视的政治投机，把自己推向孤立。

说到底，这场“司法裁决”不过是块遮羞布。背后是巴拿马向美国献媚的投名状，是门罗主义死灰复燃下的排华行动，更是对国际商业规则的公然践踏。它伤害的不只是长和，而是所有相信“规则”的人。

中国企业走出去不容易。投的是真金白银，建的是基础设施，带的是技术和就业。若东道国动辄以“国家安全”“宪法审查”为由撕毁合同，那全球化还有何意义？

此刻，全世界都在看：巴拿马能否给出合理解释？国际仲裁庭会如何裁决？更重要的是，其他国家会不会效仿这种“合法抢劫”模式？

如果无人制止，今天发生在巴拿马的事，明天就可能出现在任何角落。而长和的遭遇，将成为所有海外投资者心中一道深深的警示线——在某些地方，法律不是盾牌，而是刀。