又遇黑暗一天！两架战斗机在黑海被击落，俄军制海权一捅就碎？

1月28日，来自乌克兰、俄罗斯和欧洲的多方消息源，都声称俄罗斯空天军在黑海方向损失了一架苏-34，两名飞行员阵亡。此外，乌克兰总参谋部还声称，另有一架苏-30SM被击落，飞行员同样未能幸存，但尚未得到俄方证实。

这次出事的是俄军的苏-34“鸭嘴兽”，一款被当成战场“主力工具人”的战斗轰炸机。

过去大半年，它们基本是在“划水式作战”：挂上滑翔制导炸弹，在前线后方一百多公里的空域投弹，把炸弹甩出去，让炸弹自己滑翔过去砸敖德萨、尼古拉耶夫这样的城市和港口。

飞行员甚至都不用越过战线，就像蹲在自家院子里朝远处扔砖头砸人家玻璃，既安全又省心。

按照俄军自己宣称的打法，是这么算账的。

滑翔炸弹的投掷距离算100公里左右，再往前，加上“伊斯坎德尔”战术导弹200公里左右的射程，前线往后退300公里以内，就是他们给自己画的一块“相对安全区”。

这块区域里，俄军飞机觉得乌克兰手里那点防空武器根本够不着，飞行员起飞前大概心里都是这么盘算的：今天又是“稳定输出、低风险赚钱”的一天。

可1月28日这天，这笔账突然不灵了。

苏-34在执行对敖德萨港口目标的轰炸任务时坠入黑海，随行护航的苏-30SM也被乌方声称一并打掉。

乌克兰总参谋部立刻高调宣称战果，说这是一次痛快的“双杀”。

俄国防部则老调重弹，坚持这是“机械故障”，一口咬定不是被击落，还顺带说在库尔斯克州也摔了一架飞机，同样归咎于故障，对苏-30SM的下落则闭口不谈。

嘴上怎么吵，其实不重要。

真正谁说了真话，现场的海水和残骸更清楚。

但有一个事实很难盖过去，两名飞行员确认死亡。

这在如今这种高度信息公开、社交媒体四处都是的年代，人死了是很难圆谎的。

更要命的是，坠机地点和任务性质说明：这架苏-34不是在起降时出事，也不是在后方训练场玩失误，而是在执行实战任务时在本来自认安全的空域出事。

这就引出一个很扎眼的问题，乌克兰或者站在乌克兰背后的那一大票国家，是怎么把手伸进俄军自我划定的300公里后方的？

这说明，要么乌克兰已经把重要防空装备顶到了前沿，要么黑海上出现了俄罗斯原本没当回事的新威胁。

无论是哪一种，对一直习惯“躲在后面扔炸弹”的苏-34飞行员来说，意味着原先那条“安全线”已经被别人悄悄往俄军这边推过来了。

如果只从物理距离算，这次坠机可以归结为“乌军把防空武器往前推了”。

但单靠这一条，其实解释不完问题。

更让人细思极恐的是，乌克兰不久前才被俄军搞了一次“致盲行动”。

照理说，它现在的防空系统应该是“眼镜都被打碎了”，那它到底靠什么在茫茫黑海上空，发现并锁定高速飞行的俄军战机？

事要从2025年12月说起。

那时候，俄军打出了一张“技术牌”：利用星链通讯的一些漏洞，推出了一种叫“闪电-2”的自杀式无人机。

这种无人机本质上就是把便宜的飞行平台和精确制导绑在一起，用的却是马斯克那套卫星网络来导航，然后专门去找乌克兰的贵重雷达下嘴。

一个月里，据公开信息统计，乌军损失了十几套价值不菲的远程预警雷达，比如36D6、P-18等型号。

这些东西是乌克兰防空的“眼睛”和“耳朵”，没有它们，地面防空系统对远处空域的掌握会一下子大打折扣。

按常理推论，被炸掉这么多雷达后，乌方在不少方向上就像被打成“半盲”。

但1月28日黑海上空发生的事情说明，就算乌克兰自己的雷达静悄悄，俄军飞机也仍然被精确截获。

而且时间、位置都卡得很准，这种反应速度，不像是靠前线士兵拿个老式防空导弹瞎蒙。

这背后的逻辑其实不复杂。

乌克兰自己的雷达被打掉了一批，但北约的“空中和太空眼睛”完全没停工。

黑海上空和周边空域，一直有北约的预警机、电子侦察机在画圈飞，天上还有一整套卫星监视网，盯着俄军的起降机场、飞行走廊和巡航轨迹。

这些平台获取的数据，通过加密通信系统，直接传到乌克兰的防空指挥节点，再传给前线的发射车。

结果就是，乌克兰的雷达可以不开机或者少开机，仍然能拿到“目标来向、速度、高度、预计航路”这些关键参数。

这就解释了所谓“盲射”的由来。

把镜头从高空往下拉一点，会发现黑海对俄罗斯来说已经不是以前那个“自家后花园”了。

曾经，黑海舰队是俄军的脸面，“莫斯科”号巡洋舰更是门面担当。

可从它中弹起火，到最终沉没，俄方拖了很久才公开承认这艘旗舰的灭亡。

事实上，早在多人拍到的现场画面传遍网络时，这件事对外界来说就已经不是什么秘密。

官方迟到的承认，更像是一记象征性的重拳，把黑海舰队最后一点体面彻底砸烂。

之后的局势发展，让黑海水面逐步变成俄军水面舰艇的“禁区”。

乌克兰大规模使用无人艇、巡航导弹，对俄军军港、泊位、补给点和船只展开反复袭扰。

那些原本靠吨位和火力撑场面的战舰，现在动不动就面临“出港等于被群殴”的风险。

结果就是，黑海舰队的大部分水面舰艇被迫长期缩在港里，更多承担一种“存在象征”的角色，而不是实实在在的“制海力量”。

本来，俄军还有一套替代方案：既然船不好出港，那就靠空军来维持某种程度上的封锁和威慑。

只要飞机在天上游弋，哪怕舰队不出港，俄军也能勉强宣称自己“掌控局势”。

然而1月28日的坠机事件，相当于在这块遮羞布上撕开了一道大口子。

如果说此前舰队被迫退守是“制海权”上的崩塌，那么现在连“空中制海权”也变得不稳。

当苏-34和苏-30这样的主力战机，在黑海上空不再能保证来回安全，那所谓的空中封锁就只能停留在嘴上。

近一个月里，围绕克里米亚和黑海周边的对抗中，俄军连续损失了包括雷达、导弹系统、战机在内的二十多个单位的装备，这个趋势说明，战线不光没稳住，反而有点被蚕食的意味。

黑海这片水面，对乌克兰来说却是另一番景象。

敖德萨港口虽然时不时会挨一轮轰炸，码头、仓储、铁路枢纽等设施一再被摧毁又修、修了又炸，但只要关键的防空链条和情报支持没断，航道就无法被彻底封死。

现在的运粮船、外贸船队，并不是单凭乌克兰自己的军力在闯，而是踩在一整套国际安全安排和情报协助上往前走。

每一艘出港的船，背后多少都有侦察卫星、预警机以及协同规划的影子。

黑海表面看只是波涛起伏，实质是一层层技术和算计叠加起来的战场。

苏-34的坠海，只是这片海里被吞噬的又一件残骸，却暴露出一个趋势：谁要是以为自己找到了稳定、安全、可长期复制的战法，很快就会被对手用新手段逼着重新算账。

至于下一次坠落的，会是飞机、军舰，还是某一种被神化得过头的武器系统，现在谁也不敢打包票。