日前,珠海市长官宣:珠海机场国际口岸今年有望正式开放!
1月28日上午,广东省十四届人大五次会议地市专场记者会上,珠海市市长吴泽桐掷地有声地回应记者提问:"将推动珠海机场国际口岸正式开放,携手打造珠江西岸国际航空枢纽。"
这则消息,让无数珠海人、大湾区西岸居民乃至整个粤西地区的旅客为之振奋。
因为这意味着,继2025年国际货运口岸投用、货运航线网络初具规模后,珠海机场距离开通国际客运航线,只差"临门一脚"。
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珠海机场口岸国际货运区
(图源金湾区融媒体中心)
一、从"货运破冰"到"客运可期":珠海机场的"国际梦"
回顾2025年,珠海机场在国际化道路上迈出了坚实步伐:
8月,国际货运口岸正式投用,成为珠江西岸唯一对外开放的国际货运口岸,年处理能力15万吨,可起降B777F等宽体货机;
6月,空港国际智慧物流园启用,年货邮保障能力从5万吨跃升至30万吨;
至年底,国际货运定期航班每周达10班,货运量超1700吨,初步形成辐射南亚、东南亚的货运网络骨架。
货运的"先行先试",为客运口岸开放积累了宝贵经验。
如今,市长在省人大会议上的表态,无疑释放了明确信号:2026年,珠海机场国际客运功能将迎来实质性突破。
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二、为什么我们如此期待国际客运航线?
1. 告别"舍近求远"的出行尴尬
"去香港飞国际,去广州飞国内"——这曾是珠海乃至粤西地区居民的出行常态。
尽管珠海机场国内航线网络已覆盖78个航点,但国际航线的缺失,让珠海人每次出国都要多花2-3小时前往广州、深圳或港澳机场。
以珠海到东南亚为例:目前前往曼谷、新加坡、吉隆坡等热门目的地,需先飞广州/深圳(1小时),再转机(3-4小时),全程至少5-6小时。若珠海开通直飞航线,时间可压缩至3小时以内,节省近一半时间成本。
2. 激活大湾区西岸的"流量密码"
珠海机场2025年旅客吞吐量达1325万人次,创历史新高。但这一数字背后,隐藏着巨大的国际出行需求未被满足。
珠海及周边地区(中山、江门、阳江、澳门)常住人口超2000万,其中商务、旅游、探亲等国际出行需求旺盛。
若开通国际航线,保守估计可吸引10%-15%的出境旅客选择珠海出发,相当于每年新增150-200万人次国际客流。
更重要的是,国际航线的开通将带动酒店、餐饮、购物、会展等关联产业发展,形成"航空经济"生态圈。
3. 强化珠海"协同港澳"的枢纽地位
港珠澳大桥通车后,珠海与港澳的"一小时生活圈"已成现实。但航空领域的协同,始终是短板。
珠海机场开通国际客运航线后,可与香港、澳门机场形成差异化互补:香港机场侧重欧美、澳新等长航线,澳门机场侧重东南亚、日韩等中短程航线,珠海机场则可重点布局东南亚、南亚等新兴市场,形成"三地联动、错位发展"的格局。
三、如果开通国际客运航线,我们最期待飞向哪里?
基于市场需求、航程距离、经济可行性等因素,东南亚、日韩、南亚将成为首批最可能开通的航线目的地。
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第一梯队:东南亚热门城市
曼谷、新加坡、吉隆坡、胡志明市、马尼拉——这些城市与珠海经济联系紧密,商务往来频繁,旅游需求旺盛。航程均在4小时以内,适合窄体客机执飞,运营成本相对可控。
第二梯队:日韩核心城市
东京、大阪、首尔——日韩是珠海重要的贸易伙伴和旅游客源地。虽然航程稍长(3-4小时),但商务旅客、留学生、游客群体庞大,市场潜力可观。
第三梯队:南亚新兴市场
德里、孟买、科伦坡——随着"一带一路"倡议推进,珠海与南亚的经贸往来日益密切。货运航线的成功运营,为客运航线奠定了基础。(仅为猜想,大家轻喷)
四、T2航站楼:为国际航线"保驾护航"
国际客运航线的开通,离不开硬件支撑。
好消息是,珠海机场T2航站楼预计2026年10月投入使用,届时年旅客吞吐量将提升至2750万人次,是现有T1航站楼的两倍。
T2航站楼将配备国际出发/到达区、海关、边检、检疫等全套设施,完全满足国际航班保障需求。这意味着,国际口岸开放与T2航站楼投运,将在时间上形成"无缝衔接"。
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建设中的珠海机场T2航站楼
(图源金湾区融媒体中心)
五、写在最后:期待与现实的理性思考
作为普通市民,我们当然期待"家门口飞国际"的便利。但也要理性看待几个现实问题:
1. 航线培育需要时间:新开国际航线通常需要1-2年的市场培育期,初期可能面临客座率不足、票价偏高等问题。需要政府、机场、航司多方协同,给予政策支持和市场培育。
2. 竞争压力客观存在:广州、深圳、香港三大机场已形成成熟国际网络,珠海机场需找准差异化定位,避免同质化竞争。
3. 口罩后的国际航空市场复苏仍存不确定性,需谨慎评估市场需求。
但无论如何,市长官宣释放的信号是积极的,硬件条件正在完善,市场需求真实存在。
我们有理由相信,在不久的将来,从珠海机场直通达国际旅游知名城市,将不再是梦想。
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