铁了心对付中国？暴跌58%，俄罗斯大幅加税，中国汽车出口骤降

据相关报道，前两年中国车企在俄罗斯市场那可谓是风光无限，捷报频传，让不少关注汽车出海的小伙伴都为之振奋。2022年之后，欧美日韩车企因制裁和经营风险大幅撤出俄罗斯，这一撤，就像是在战场上给对手让出了一片战略要地，俄罗斯市场瞬间出现了巨大的供给缺口。中国车企抓住这千载难逢的时机，以迅雷不及掩耳之势进入俄罗斯市场。

中国车企进入速度快得惊人，车型更是丰富多样，价格区间也十分合理，从入门级到中端车型都能覆盖，完美地填补了市场空白。那时候的俄罗斯消费者选择有限，就像在战场上缺乏弹药的士兵，而中国品牌就像及时送来的补给，迅速赢得了消费者的青睐。经销商们也乐于售卖能快速供货的中国品牌，中国车企就这样在俄罗斯市场吃到了红利，一路高歌猛进，市场份额一度达到巅峰的62%，成为了俄罗斯汽车市场当之无愧的主力军。

这一阶段的成功，就像是一场漂亮的闪电战，中国车企凭借着敏锐的市场洞察力和果断的决策，迅速占领了俄罗斯市场的高地。然而，商场如战场，局势瞬息万变，就在中国车企沉浸在胜利的喜悦中时，俄罗斯市场的风云开始变幻。

俄方“政策突袭”：中国车企的艰难困境

到了2025年，情况急转直下。中国车在俄罗斯的销量同比下滑约25%，市场份额从高点的62%降到52%，与此同时，墨西哥趁机上位，成了中国汽车出口新的第一大目的地。这一巨大的反转，就像是在战场上突然遭遇了敌人的伏击，让中国车企有些措手不及。

俄罗斯政策转向是导致这一局面的重要原因之一。随着战争的持续，俄罗斯财政压力增大，需要更多稳定的税收来源，同时也希望重振本国汽车工业，尤其是以拉达为代表的本土体系。于是，俄罗斯开始收紧政策，抬高进口车的成本，将优势往本土制造方向引导。

从2024年开始，俄罗斯的政策收紧动作明显加速。先是限制了经由吉尔吉斯斯坦、白俄罗斯等渠道进入的“平行进口”操作，要求补缴税费差额，这让许多绕道进入的车辆成本突然上升，经销端的灰色空间被大幅压缩。到了2024年10月，俄罗斯大幅上调进口车报废税，幅度达到70%到85%，很多车型的综合成本一下子增加，部分2.0L排量SUV的终端价格上浮明显。2025年1月又继续上调进口关税和相关清关费用，这一系列的政策组合拳，让原本依靠价格优势打开市场的中国车型难以维持原来的定价体系，利润被严重压缩，经销商也变得更加谨慎，销量下滑也就变得不可避免。

除了政策因素，产品和服务层面的问题也给中国车企带来了不小的麻烦。俄罗斯冬季漫长，除雪融雪使用的化学融雪剂腐蚀性强，对车辆底盘、紧固件、管路和焊点防护要求更高。但部分早期进入俄罗斯的车型在底盘防腐、材料选择、涂层工艺等方面准备不足，出现锈蚀投诉后，在当地社交媒体和论坛迅速传播，严重影响了中国车的口碑。再加上售后网络、配件供应、维修效率没有跟上，用户体验变差，口碑进一步塌陷。俄罗斯官方和媒体趁机将贸易保护包装成消费者保护，把加税、抬高门槛说成是倒逼质量提升，这种说法在本国舆论里获得了广泛支持，让外来品牌更难反驳。

战略“转型突围”：中国车企的应对之策

面对俄罗斯市场的规则变化，中国车企不能再像以前那样单纯依靠价格和供货速度，把整车大量出口到俄罗斯了。俄罗斯仍然是一个具有巨大潜力的大市场，有人口规模和用车需求，但进入方式必须调整，核心方向是本地化生产和更深层的产业合作。

已经在俄罗斯建厂、有完整工艺能力的企业，就像是在战场上建立了坚固的防御工事，抗风险能力更强。本地生产能避开一部分税费压力，在政治和产业政策上也更容易被接受，还能为当地带来就业和税收，身份更接近本地企业。例如，一些中国车企在俄罗斯建立的工厂，不仅生产整车，还带动了当地零部件产业的发展，形成了良好的产业生态。

没有建厂的企业也在寻找新的生存方式，更多走向技术合作、零部件供货、CKD/SKD组装、平台共享和品牌换标等路线。俄罗斯一些老牌汽车品牌重新出现，市场上能看到挂着俄罗斯牌子的车型，但底层平台、动力系统、电子架构、零部件来源与中国企业关系很深。这种合作模式既满足了俄罗斯恢复本国整车制造体系的需求，又为中国车企提供了新的发展机遇。

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