中国大使表态：达尔文港99年租约，澳若强收必遭反制

这件事已经从商业争议变成了政治问题，接下来怎么处理，会影响两国关系，也会影响澳大利亚的投资环境。

在这样的背景下，北领地选择把港口以99年租期方式对外招租，引入社会资本进行改造和运营。

中国岚桥集团以5.06亿澳元拿下租约，这笔交易在当时属于大额投资，北领地政府也希望通过这次交易解决港口长期投入不足的问题。

岚桥接手后，持续对港口进行投入和改造，扩建泊位、改善配套、提升吞吐能力，资金投入累计超过10亿澳元。

港口经营数据出现明显变化，年吞吐量从不到500万吨提升到3000万吨以上，到港船舶的吨位增长也很突出。

2024年10月，港口还开通了棉花出口相关业务，给澳大利亚内陆农产品增加了一条出海通道。

上一财年港口实现扭亏为盈，净利润约960万澳元，站在纯商业角度看，这说明运营和投入确实带来了效果，也说明港口资产价值在上升。

这个结论来自澳方机构的程序性审查结果。现在又把“收回”摆上台面，意味着澳方立场出现变化。

外界自然会问，变化的依据是什么，是出现了新的安全证据，还是政治环境发生变化，若缺少新的事实支撑，单纯用国家利益或安全理由推动强制收回，很容易被解读为政治操作。

阿尔巴尼斯提出“符合国家利益”，同时意味着政府在为可能的处置方案做铺垫，如果要收回港口，澳方需要面对两个现实问题。

港口的进口和出口结构与亚洲市场高度相关，其中相当部分与中国相关，如果在缺乏明确事实依据的情况下强行处置，很可能引发对等的经济和外交反应。

中方大使的表态已经把态度说清楚，如果强制收回，中方会采取必要措施维护企业利益，这种说法通常意味着反制工具不止一种，可能涉及经贸合作氛围、投资审查、市场准入、行业合作节奏等方面。

外界也会关注澳大利亚会不会为收回港口承担潜在经济代价，对澳大利亚而言，矿产、农产品出口对外部市场依赖度高，供应链和港口体系需要稳定预期。

一旦政治风险扩散到经贸领域，相关行业会承受压力，地方经济也会受到影响。

更深层的影响在于澳大利亚的国家信用和投资环境，一个国家如果允许政府在政治压力下轻易推翻已签署的长期合同，即使给出补偿，也会给国际资本留下不稳定的印象，投资者最看重的是规则是否稳定、合同是否可预期、政策是否连续。

风险溢价上升会带来融资成本提高、项目推进变慢、长期投资减少，这些后果最终会反映到澳大利亚自身的经济上。

一旦澳方坚持以政治理由推动强制收回，后果可能不仅体现在一笔补偿金额上，还会体现在长期信任和合作环境上。

对中方企业来说，维护合法权益是底线，对澳大利亚来说，如何处理这件事，将决定外界对其法治和营商环境的判断，也会影响未来更多跨国投资是否愿意进入澳大利亚市场。