只认中国：再订40艘！锁定中国船厂，航运巨头财大“气”粗不差钱

免责声明：本网发布此文章，旨在为读者提供更多信息资讯。文章观点仅供参考，所涉及内容不构成投资、消费建议。为提高文章流畅性，文章可能存在故事编译，读者请自行辩解！如事实如有疑问，请与有关方核实。

制裁下的200亿豪赌

2025年2月，美国刚宣布制裁中国造船业，对中国船舶进美港口加收高额费用，丹麦航运巨头马士基就扔出40艘LNG双燃料集装箱船订单，加上2024年底的14艘，算下来超200亿美元。

全球第二大航运公司为啥宁愿顶着制裁，也要把未来押给中国船厂？

是中国造船业真的突围了，还是全球航运业在用脚投票？

马士基订单背后的风向选择

马士基作为全球航运业的“风向标”，手里握着736艘船、453万TEU运力，市场占有率大概14.3%。

但它的船队平均船龄已经15.6年，比行业平均水平高不少，401艘还是租来的。

国际海事组织要求2030年新船碳排放得比2008年降40%，欧盟碳交易体系也要把航运业圈进来，马士基要是还接着用旧船，到2030年光碳税就得掏47亿欧元。

绿色甲醇燃料现在供应不够、成本又高，马士基只能先转向LNG双燃料船，2024年先订了20艘，中国拿了14艘，韩国6艘，2025年又琢磨着再从中国订40艘。

中国造船业技术引领崛起

中国造船业从上世纪90年代末起步，靠劳动力成本优势慢慢站稳脚跟，2012年船舶出口额第一次超过韩国，2018年之后全球新船订单份额从31%涨到77%。

高端领域也在突破，2024年卡塔尔能源把24艘大型LNG运输船订单交给中国，这标志着咱们在质量和价格上开始超过韩国。

中国船舶工业协会秘书长说，中国是唯一能全谱系生产海事产品的国家，2024年新接绿色船舶订单国际市场份额78.5%，船舶工业利润率也创了近十年新高。

中国绿色船舶技术破局

在绿色船舶领域，中国现在占全球26.3%的市场份额，前5名里占4席。

核心技术上，中国船舶集团搞出来的第三代薄膜型燃料舱，蒸发率比韩国方案低0.02%/天，每航次能多装800立方米LNG燃料。

沪东中华的“三维曲面激光智能焊接系统”把LNG储罐镍钢焊接效率提了400%，单船工期从34个月压到26个月。

中国还有完整的产业链，从原材料到零部件加工成本能控制住，单船造价比国际对手低15%，长兴岛造船基地平均每五天交付一艘新船。

马士基押注中国的多维考量

马士基选中国船厂，核心是环保合规——能满足IMO减排要求，生物LNG烧起来能减排92%，欧盟碳交易体系里也能少交钱。

技术上，中国船厂造的船建造误差≤2毫米，达欧盟最高标准，比韩国船精度还稳。

效率更不用说，工期比日韩缩短8个月，快18%，马士基急着换船，等不起别家。

燃料配套也全，中国有卸货、运货、加注一体化港口设施，资源丰富，产业链响应快，船到港就能加燃料，不耽误事。

成本上更划算，单船建造成本比国际同行节省2700万美元，17000TEU的船跟韩国15000TEU的造价差不多，性价比摆在这儿，马士基不选中国选谁？

美制裁徒劳引发市场连锁反应

美国制裁中国造船业，说到底是自家造船业撑不住了。

1975年还能接70艘订单，现在一年连5艘都凑不齐，本土船厂要么关门要么转做维修，想跟中国拼绿色船舶？连完整的产业链都凑不出来。

可中国造船业早占了全球近七成绿色船舶订单，马士基这一下单，达飞、长荣、地中海航运跟着来，德国船东协会统计，2025年一季度欧洲船东新船订单里，中国船厂拿了62%。

德国劳氏船级社算过，中国造的LNG动力船跑亚欧航线，单程燃料成本比韩国船省18.7万美元，船东们不傻。

韩国现代重工手里压着47艘传统油轮订单，想转产LNG船得花18个月改造生产线；日本海事协会也承认，中国在燃气动力船技术上至少领先十五年，现在想追，连镍钢焊接的智能设备都得从中国进口。

中国造船业全球主导展望

中国造船业订单已排至2028年，沪东中华单厂手持50艘LNG船订单，2025年能交付11艘。

马士基的200亿订单不是孤例，达飞、长荣、地中海航运都跟着下单，全球航运业用订单认中国技术、成本、效率和完整产业链。

美国想制裁筑壁垒，全球市场却用订单投票——中国造船业崛起不是偶然，是实力的必然，未来会在绿色船舶赛道继续领跑。