以“高端化+全球化”回应内卷，长城汽车2025年营收逆势增长超10％

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

2025年，当中国新能源汽车市场渗透率逼近50%的临界点，整个行业正经历一场从“量”的扩张到“质”的竞争的变革。市场增长中枢下移，竞争焦点全面转向技术创新、品牌溢价与全球化能力。

在此背景下，长城汽车（601633.SH、02333.HK）于1月30日晚间发布2025年业绩快报。报告显示，长城汽车全年实现营业收入2227.9亿元，同比增长10.19%；总销量达132.37万辆，同比增长7.33%。值得一提的是，长城的结构性增长动力强劲，新能源车型销量突破40万辆，同比大幅增长25.44%；海外销售超过50万辆，同比增长11.68%，两者增速均显著高于其整体销量增幅。在业内看来，长城汽车正通过激活“新能源”与“全球化”两大增长引擎，成功开辟了高质量发展的新路径。

以高端与新能源对冲内卷

2025年，中国汽车产业行至一个历史性的分水岭。随着新能源汽车渗透率快速突破45%并逼近50%的临界点，市场爆发式增长的“普及红利期”宣告结束，行业整体从“政策与市场双轮驱动”阶段，进入增速放缓、存量博弈的“完全市场驱动”成熟期。这一阶段最显著的特征是“量”与“利”的背离，尽管市场总销量保持增长，但一场席卷全行业的价格战，已将汽车制造业平均利润率从2023年的约5.0%显著挤压至2025年的4.1%左右。

与此同时，政策环境发生关键转变。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，随着新能源汽车购置税优惠政策调整于2026年落地，“国补退坡”效应前置显现，叠加“以旧换新”政策引导，市场的增长驱动力正发生根本性切换。规模扩张已难以自动转化为利润增长，未来的竞争，本质是价值战与体系战。

在这一行业变局下，企业的业绩表现成为检验其战略定力的试金石。以长城汽车为例，其全年132.37万辆的总销量中，新能源汽车贡献40.37万辆，同比大增25.44%，增速远超行业水平。这不仅是销量的增长，更反映出其在技术路线上精准押注主流市场并快速形成规模效应的能力。

值得一提的是，长城汽车在高端化领域也取得了突破。其中，魏牌年销量突破10万，同比激增86.29%，在30万元以上市场站稳脚跟；坦克品牌在30万元以上价格带的车型销量占比高达38.5%。汽车行业分析师王坤对《华夏时报》记者表示：“这并非简单的产品提价，而是一个涉及核心技术标签、用户社群运营与渠道服务全面升级的系统工程，生动诠释了‘品牌向上’的可行路径。”

中国银河证券研报也认为：“长城汽车高端化战略见效，新能源与海外双引擎驱动，带动单车均价逐季提升。”民生证券也分析指出，长城汽车通过新增Hi4-Z等技术强化性能与智能化体验，是推动品牌高端化与销量增长的有效路径。

在王坤看来，长城汽车的发展路径清晰地印证了当前行业的核心生存逻辑。当行业整体利润空间受到挤压时，“向上升级”与“动力转换”已不再是可选项，而是构建企业护城河、抵御内卷压力的两大必需的战略支柱。企业的资源如何在这两大方向上进行分配与聚焦，最终会清晰地反映在单车均价、毛利率等关键财务指标上。长城汽车的实践表明，将其战略重心转向高端化与新能源这两大高价值赛道，不仅能有效缓冲行业性的利润侵蚀，更能从根本上优化销售结构，驱动更高质量、更可持续的发展。

长城汽车在2025年的单车收入达16.83万元，同比2024年提升约4500元。正如王坤所总结的，这正是其战略选择在财务端最直接、最有力的印证。这一结果不仅关乎自身业绩，也为整个汽车行业在激烈的“内卷”竞争中，如何成功实现“价值上卷”，提供了具有参照意义的关键路径。

技术平台化与生态出海

面对行业技术路线高度不确定、全球市场多元化需求并存的长期挑战，长城汽车的应对超越了单一车型或技术的竞争，转向“体系化能力”的构建。

2026年初，长城汽车发布了“归元”平台。该平台是全球首个原生兼容五种动力形式的架构，其核心思想被类比为“活字印刷术”，通过高度模块化设计，实现“一车多动力、一车多品类”，以应对全球不同市场在能源结构、法规和用户偏好上的巨大差异。长城汽车方面向《华夏时报》记者表示：“归元平台研发的核心是回归用户与产业本源，用模块化思维打破动力形式的边界，让不同能源需求都能得到适配。”

记者了解到，平台化战略可以解决行业两大痛点。一是研发效率与成本，传统模式下，为不同动力开发不同平台，成本高、周期长；归元平台通过模块复用，能大幅降低边际投入。二是技术路线风险，在纯电、混动（含增程）、氢能等多条路线并存且前景未明的当下，全动力兼容架构为企业提供了战略弹性，避免了“押错宝”的风险。

在市场竞争维度，长城汽车的“生态出海”模式代表了行业全球化进阶的新方向。其海外销量已达50.61万辆，占比38.2%。不同于简单的产品贸易，长城在巴西、泰国等地建立了全工艺生产基地，形成了研、产、供、销、服全价值链的本地化布局。这标志着中国汽车的出海，正从输出产品，迈向输出技术、文化和体系。

王坤指出，长城汽车以“归元”平台为核心的技术革新与“生态出海”模式，是对产业体系化竞争趋势的前瞻回应，其2025年业绩初步验证了该路径的有效性。然而，平台化的成本优化与全球化运营的复杂性，仍是其必须面对的长期挑战。这场“体系化革命”的最终成效，将为中国汽车工业从“市场规模领先”迈向“产业话语权提升”提供一个关键的观察样本。

责任编辑：李延安 主编：于建平