Bricklin SV-1：传奇与困境交织的跑车传奇

Bricklin SV-1 的故事：史上最难卖的跑车之一

提到带鸥翼门的复古跑车，大家首先想到的就是梅赛德斯-奔驰 300 SL 和德洛林 DMC-12。不过，早在1970年代，一家独特的加拿大汽车制造商就推出了一款带鸥翼门的跑车，叫做 Bricklin SV-1。Bricklin Canada Ltd. 从 1974 年到 1975 年限量生产 SV-1，这是一款两厢、两座的跑车，旨在与美国最受欢迎的跑车——第三代 C3 雪佛兰科尔维特 Stingray 竞争。

光从外观来看，你可能不会把 SV-1 和先进的车辆安全性联系在一起，因为，嗯，它毕竟是一款跑车，还是带鸥翼门的。不过，“安全”正是 SV-1 存在的理由。Bricklin 通过为这款车配备集成钢制滚筒框架、侧面碰撞护栏、流线型坚固的玻璃纤维车身，以及能量吸收的前后保险杠来实现这一点。

而且效果确实不错。Bricklin SV-1 在1974年的碰撞测试中表现得相当不错，成为那个时代最安全的跑车之一。不过，这些安全特性却带来了不少制造上的困难和性能问题，最终导致 SV-1 提早退出市场。

Bricklin SV-1：实现梦想

这一切始于1970年代初，当时美国商人马尔科姆·布里克林设想了一款真正的“安全运动跑车”，具有紧凑的尺寸、鸥翼门和具有竞争力的价格标签。布里克林聘请了传奇的迈尔斯·曼克斯沙丘车的设计师布鲁斯·迈尔斯来创建一款可上路的SV-1原型，但马歇尔·霍伯特在1972年接管了造型工作。

布里克林开始与赫伯·格拉斯设计公司和AVC工程公司合作，打造量产版SV-1。如果这个名字让你觉得耳熟，格拉斯在为SV-1设计之前曾在克莱斯勒和福特工作。他还和乔治·巴里斯一起，设计了《蝙蝠侠》电视系列中的原版蝙蝠车。

第一辆SV-1，亲切地称为‘灰色幽灵’，配备了日产150后悬挂、欧宝/日产/丰田制动系统、雪佛兰倾斜方向盘和克莱斯勒斜六缸发动机。所有后续原型车都配备了V8发动机，之前尝试过多款来自不同制造商的直六发动机。

现实的冲击

布里克林创始人马尔科姆·布里克林对汽车行业并不陌生——他可是个精明的商人。布里克林在19岁时开始特许经营他父亲的五金店“美国五金”。1968年，他在与日本富士重工业会面后创立了美国斯巴鲁公司。布里克林想将该公司的兔子摩托车进口到美国，但他的目光被斯巴鲁360微型车吸引，所以他决定改为进口斯巴鲁的汽车和卡车。

布里克林对汽车日益增长的热情促成了通用汽车公司（最终称为布里克林加拿大有限公司）的成立，该公司的第一款汽车是布里克林SV-1。凭借来自新不伦瑞克省政府的大量现金投资，这得益于他在斯巴鲁的成功，布里克林开始设计SV-1。政府最初认为这笔钱将用于加快SV-1的生产，但布里克林却将这笔钱用于开发和改进汽车。

生产问题

刚开始，布里克林就遇到了严重的生产问题。这家汽车制造商在SV-1的丙烯酸和玻璃纤维车身面板上遇到了问题，这些面板在粘合时出现了水泡。布里克林的工程师还发现有害的紫外线（UV）光可以穿透丙烯酸层，损坏面板下方的聚酯树脂。因此，布里克林在早期制造阶段就遭受了巨大的损失。公司甚至请来了聚合物专家来解决这个问题。

布里克林预计在1974年每月生产1,000辆汽车，但他们仅生产了780辆。最终，变形的车身面板、电气问题和劣质的制造质量在生产线上的大多数车辆中普遍存在。更糟糕的是，布里克林SV-1的最终售价竟然达到了9,980美元，比雪佛兰C3科尔维特高出约3,300美元。

在公司于1975年破产并进入接管之前，布里克林总共生产了不到3,000辆SV-1。

是什么让 Bricklin SV-1 成为一辆劣车？

Bricklin SV-1 其实并没有你想的那么差。《Car and Driver》在1975年将 Bricklin SV-1 与雪佛兰 Corvette 进行了对比测试，后者的表现却出乎意料地好。“踩下油门，两辆车在四分之一英里内的到达时间相差不到半秒钟，”Car and Driver 的 Don Sherman 说。“从数据上看，它们几乎可以互换，但每辆车都有如此独特的个性，你立刻就能知道你的车是来自圣路易斯还是新不伦瑞克。”

Bricklin SV-1 最初配备的是 5.9 升 AMC V8 发动机，但汽车制造商改用了 5.8 升福特 Windsor V8 发动机，搭配福特三速自动变速箱，向后轮提供 175 马力。SV-1 比 Corvette 轻大约 130 磅，但它在 83.6 英里每小时的速度下以 16.6 秒的时间完成四分之一英里，这比 Corvette 慢了 0.5 秒。

别忘了，Bricklin SV-1 是一款“安全跑车”，而 Malcolm Bricklin 对性能数字并不是特别在意。尽管 C3 Corvette 在内饰质量上并不是最后的标准，但 Bricklin 的内饰质量更差。车顶太低，油门踏板太高，座椅的支撑也很一般，方向盘的角度挡住了你对前方仪表的视线。此外，当你坐在驾驶座上时，厚重的 A 柱、小窗户和很高的腰线让你根本看不清外面的情况。

更多注意事项

Bricklin SV-1 的组装是在新不伦瑞克省圣约翰的 Grandview 工业园区进行的，这里是一个对劳动力需求旺盛的地区，在加拿大渔业崩溃后遭受了大规模失业。缺乏经验的工人部分导致了 SV-1 的糟糕制造质量，但工程团队过于关注安全，未能让 SV-1 成为一款舒适的汽车。

那些鸥翼门看起来很棒，但你不能同时抬起一扇门并放下另一扇门，以免把液压泵和电动机弄坏。每扇门重达 90 磅（40.8 公斤），水电系统打开或关闭每扇门需要花费 12 秒。此外，SV-1 的真空操作弹出式大灯故障率高于正常工作率。

《时代杂志》将 Bricklin SV-1 列入了其“史上 50 较差汽车”名单，原因是其加速缓慢、操控如砖块般笨重以及让人震惊的基础价格。不过，它那独特的楔形造型、复杂的鸥翼门和有限的生产数量使其在收藏家和爱好者中与德罗宁 DMC-12 一样受欢迎。