10980元，一线大厂中价格最低的高颜150运动踏板上市

什么样的踏板才算好车？是追逐极致动力的锋芒、是执着操控凌厉的快感，还是沉迷颜值吸睛的浮华？对咱们普通人来说性价比最高的，才是好车！至于性价比该怎么比？那就到到咱的强项了，本期小马哥将通过多维度的数据对比，来看看刚上市就用价格把同行“捅穿”的无极翼龙SR150R，性价比究竟如何吧！

无极翼龙SR150R其实已经预热好些天了，结合市面上这个级别运动踏板的定价，大伙儿都猜它得卖1.2万上下，毕竟同级别车型大多还卡在1.3~1.5万区间。结果无极直接爆出10980元的定价，这价格简直是把运动踏板的底裤给捅穿了！而作为无极旗下第四款150级踏板，显然是越做越顺手、渐入佳境了。

颜值：龙翼加持

先来看看翼龙的外观吧，这也是最让我意外的地方，虽然能看出一些它家其他踏板的影子，算是继承了一部分家族血统，但无论是前脸的造型设计，还是独创的“破风翼”设计，都让他与自家以及同级别车型拉开了差距，差异化非常明显。

往常只看同级别侧面棚拍图时，其实大多长得大同小异，很难看出个性差异。但这次参与对比的几款车型里，翼龙SR150R格外亮眼，透着一股“不甘平庸”的劲儿——即便如此，它倒是也不算出格，依旧延续了无极一贯“狠抠细节”的作风。就说这个“破风翼”，设计得十分精致，估计“翼龙”的命名也源于此，更是整车颜值的点睛之笔。

说完“翼”的设计，再看“龙”的气场来源——答案无疑是它的前脸。凑近了看，前脸细节真经得起推敲：LED大灯亮度在线，棱角分明的车壳让整车显得十分周正，内嵌式转向灯也没破坏整体美感，即便“怼脸拍”，颜值也不掉线。

动力：成熟平台

翼龙的动力平台其实跟之前的SR150S是同一套平台，而且这套动力平台算是国产车型里面的“万金油”了，国内好多主流车型都是这套平台。不过虽然是一个平台，但明显感觉无极给自己“开小灶”了，动力输出高出一截，尤其是跟同级别车型对比。

参数层面，11.6kW/8500rpm的最大功率、14.7N·m/6500rpm的最大扭矩，再搭配136kg的轻量化车身，推重比表现相当出色。实际骑行中，起步利落不拖沓，市区超车、钻车缝都很灵活；中后段动力输出平稳，破百虽然需要些时间，但想上个80迈还是很轻松的，足够平时超车用了。

除了动力拔尖外，它还标配了脉冲点火+自动启停。等红灯时自动熄火，既安静又省油，启动时几乎感受不到震动，不会有突兀的不适感。虽然同级别不少车也有这些配置，但翼龙的定价摆在这儿，动力更强、可靠性有保障，性价比一下子就凸显出来了。

续航能力

翼龙采用的是前置油箱，这样做不但能平衡前后配重，提升稳定性能，还能给座桶让出更大的空间，不过美中不足的是座桶的广度够大了，但深度并没有很深，放个全盔得看尺寸，但放个3/4盔+半盔绝对是绰绰有余，余下的空间还能塞下两个人的护具。这个成绩在同级别里已经算是非常优秀的了。

至于续航实力，翼龙的胃口其实也还不错，9L的油箱对于150cc级别虽然称不上是“大胃王”但也算得上同级别中上等的水平，加之本身油耗就不高，百公里也就是2.5L左右，所以满油状态下，续航轻松突破 350km+，足以覆盖绝大多数人的骑行场景。

车身参数

别觉得翼龙“小巧”，放在同级别车型里，它的尺寸就是主流水平，主打的就是“兼容性”，几乎没什么上手门槛，新手也能快速适应。

1330mm的轴距长短适中，770mm的座高高矮合适，再加上136kg的整备质量，即便力气不大的新手，推车、挪车也能轻松搞定。

160mm的离地间隙是个小亮点，日常遇到马路牙子、坑洼路面，或是轻度非铺装路段，都能从容碾过，不用担心刮擦底盘。就连小区门口的马路牙子，也不用小心翼翼找角度，直接骑上去就行，让骑行多了几分随性自在。轮胎是前14寸后13寸的组合，搭配正新半热熔胎，抓地力很扎实。转向精准流畅，过弯时车身倾斜顺滑，没有拖沓感；市区通勤钻车缝灵活自如，跑山路压弯时也能带来不错的玩乐感，真正做到“好骑不挑人”，兼顾实用性与骑行乐趣。

悬挂配置

悬挂这块可以跟同级别对比一下，除了售价2万的本田以外，其他几款其实都差不多。

翼龙虽然没配置SR150S的外置气囊，但后减震的阻尼可调却得以保留，其实对于150cc级别的公路运动巡航调性的踏板来说，这样就基本已经够用了。

制动配置

这个级别的制动其实基本都一个样，几乎都是前双后单的组合。

所以翼龙的前双活塞卡钳 + 后单活塞卡钳的组合，搭配双通道 ABS+可关闭的TCS 系统，确实没啥可挑剔的。最主要的是它能在这个价格上，保证这些核心配件都紧随大部队，没有掉链子的配置，就很不易。

辅助配置

价格都已经压到这么低了，辅助配置是不是就要一切从简了呢？仪表配置：搭载的是看着还挺大的液晶仪表、虽然不是TFT的，但好在功能信息显示还挺清晰的，而且除了常规的功能外，还能查看百公里油耗以及温度，就还挺实用的。

车机方面配备的T-BOX系统，虽无复杂的智能交互，却能满足核心的车辆监控需求，查车辆数据、记行驶轨迹、设置电子围栏一应俱全，哪怕独自摩旅，也能实时掌握车辆状态，安心感拉满。还有比较有意思的配置是，翼龙还带了个同级少见的一键驻车功能，停车时轻轻一按，便能锁止后轮，再也不用时刻攥着刹车，彻底告别溜坡的顾虑；

当然侧撑熄火功能功能也是很实用的配置，同样也没有缺席。除此之外，无钥匙启动、全车 LED 光源、双闪提示等实用配置也一一配齐。

还就是它预留了行车记录仪接口，骑友可根据自身需求自行加装，不用再为走线、接线烦恼，兼顾拓展性与便捷性，估计后期应该会推出高配版本。

是不是还挺全面的？丝毫没有“低价车”的敷衍，尽显大厂的严谨与贴心。

一台好车

真正的好车，从不是靠噱头堆砌而来，而是足够接地气——让普通大众能轻松入手，站在用户角度把该配的都配全、该给的都给足，不搞虚的。它能陪你穿梭市井街道，赶早高峰通勤不迟到；也能陪你跑山压弯，周末解压不空虚，最难得的是，你不用因为它价格亲民，就在配置上做出妥协。

整体看下来，无极翼龙SR150R有着运动感的外观，骨子里却藏着踏板车的踏实靠谱。2026年，若你的预算在1.1万左右，想选一台靠谱、好用、有质感的150级踏板，那么这台完全可以纳入你的选择清单中。