全新Tremor版本最显著的变化,在于引入了探险者ST车型那台强悍的3.0升双涡轮增压V6发动机。这台EcoBoost发动机可迸发出400马力的最大功率与约563牛•米的峰值扭矩。尽管福特未公布官方数据,我们预估其0-100公里/小时加速时间约为5.2秒,略慢于我们此前测试的2025款ST车型(主要受轮胎影响)。若认为此动力过剩或希望控制预算,福特仍提供输出300马力与约420牛•米的2.3升涡轮增压直列四缸发动机可选。搭载该发动机的基础版Tremor,预计0-100公里/小时加速在6.0秒左右。
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除动力升级外,Tremor承袭了Timberline版的多数越野配置:托森限滑差速器得以保留;18英寸轮毂搭配265/65 R18全地形轮胎继续服役(仅轮毂内侧增添了Tremor标志性的橙金色涂装);带有醒目拖钩与越野灯的前脸设计得以延续,并同样采用了新的色彩点缀;提升接近角与离去角的前后钢制护板依旧标配;经过专属调校、离地间隙增高约2.5厘米的越野悬挂系统也获得保留。
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然而,Tremor的悬挂调校仍存在细微差异。V6发动机增加的重量必然带来调整,而实际驾驶感受表明,其性格也发生了些许转变。在高速公路与荒漠双车道上的长时间行驶中,悬挂阻尼始终表现出沉稳顺滑的特质,过弯时车身侧倾控制得当,未出现任何漂浮感或不安定迹象。
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试驾过程中这辆采用独立悬挂且未配备低速四驱的探险者Tremor驶入了多种复杂路面,归来时它毫发无伤。约22厘米的底盘最小离地间隙提供了充分保障,24.1度的接近角与23.7度的离去角也完全够用。与多数基于前驱平台的竞品不同,探险者采用以后驱为基础的全轮驱动系统,这在攀爬陡坡时尤为有利。此外,出色的悬挂调校有效避免了在陡坡下行时车头触地,并能极为高效地过滤路面碎石。
其后轴的托森差速器表现独特。它在铺装路面和砂石路上表现出色,但当单侧车轮完全离地时,其脱困能力会打折扣,此时需要通过制动来锁止以获取牵引力。
Tremor的内饰是另一大亮点,它采用了所有2025款探险者通用的焕新设计,重新设计的内饰无论在视觉还是触感上都颇具吸引力。标准的13.2英寸横向中控屏不仅清晰显示越野摄像头画面(在“Trail”模式下,该影像在任意车速下都不会中断),还完美兼容谷歌地图及福特无线智能手机互联功能。软件界面清晰,菜单逻辑直观,底部常驻便捷的空调控制区。
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中控屏下方,一条横贯驾驶舱、覆有织物的“声吧”内嵌了扬声器。Tremor标配10扬声器,并可选装14扬声器的B&O至尊音响系统。
2026款探险者Tremor的起售价为50,160美元,反而低于2024款Timberline的51,025美元,本质上是以更低价格获得了一台换标且内饰大幅精进的Timberline。但若垂涎那400马力的V6发动机,则必须加选一个价值11,850美元的套装。此外,BlueCruise驾驶辅助系统的订阅费用也需额外支付。
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规格参数
2026款福特探险者Tremor
车辆类型: 前置发动机,四驱,6座
价格
基础版: 2.3升直列四缸:50,160美元(约35万人民币)
3.0升V6:62,505美元(约43万人民币)
发动机
• 涡轮增压及中冷双顶置凸轮轴16气门2.3升直列四缸发动机:300马力,420牛•米扭矩
• 双涡轮增压及中冷双顶置凸轮轴24气门3.0升V6发动机:400马力,563牛•米扭矩
变速箱
10速自动变速箱
尺寸
• 轴距: 3025 毫米
• 车长: 5047毫米
• 车宽: 2004毫米
• 车高: 1798毫米
• 乘客容积(前/中/后): 1.78 / 1.53 / 1.02 立方米
• 容积(放倒第一/二/三排后): 2435/1303/453升
• 整备质量: 2087-2177公斤
性能
• 0-96公里/小时加速: 5.3 - 6.0 秒
• 0-400米加速: 13.9 - 14.5 秒
• 最高车速: 182 公里/小时
EPA燃油经济性
• 综合/城市/高速: 11.2-12.4 / 12.4-13.8 / 10.2-10.7 升/百公里
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