2026款福特探险者Tremor

全新Tremor版本最显著的变化，在于引入了探险者ST车型那台强悍的3.0升双涡轮增压V6发动机。这台EcoBoost发动机可迸发出400马力的最大功率与约563牛•米的峰值扭矩。尽管福特未公布官方数据，我们预估其0-100公里/小时加速时间约为5.2秒，略慢于我们此前测试的2025款ST车型（主要受轮胎影响）。若认为此动力过剩或希望控制预算，福特仍提供输出300马力与约420牛•米的2.3升涡轮增压直列四缸发动机可选。搭载该发动机的基础版Tremor，预计0-100公里/小时加速在6.0秒左右。

除动力升级外，Tremor承袭了Timberline版的多数越野配置：托森限滑差速器得以保留；18英寸轮毂搭配265/65 R18全地形轮胎继续服役（仅轮毂内侧增添了Tremor标志性的橙金色涂装）；带有醒目拖钩与越野灯的前脸设计得以延续，并同样采用了新的色彩点缀；提升接近角与离去角的前后钢制护板依旧标配；经过专属调校、离地间隙增高约2.5厘米的越野悬挂系统也获得保留。

然而，Tremor的悬挂调校仍存在细微差异。V6发动机增加的重量必然带来调整，而实际驾驶感受表明，其性格也发生了些许转变。在高速公路与荒漠双车道上的长时间行驶中，悬挂阻尼始终表现出沉稳顺滑的特质，过弯时车身侧倾控制得当，未出现任何漂浮感或不安定迹象。

试驾过程中这辆采用独立悬挂且未配备低速四驱的探险者Tremor驶入了多种复杂路面，归来时它毫发无伤。约22厘米的底盘最小离地间隙提供了充分保障，24.1度的接近角与23.7度的离去角也完全够用。与多数基于前驱平台的竞品不同，探险者采用以后驱为基础的全轮驱动系统，这在攀爬陡坡时尤为有利。此外，出色的悬挂调校有效避免了在陡坡下行时车头触地，并能极为高效地过滤路面碎石。

其后轴的托森差速器表现独特。它在铺装路面和砂石路上表现出色，但当单侧车轮完全离地时，其脱困能力会打折扣，此时需要通过制动来锁止以获取牵引力。

Tremor的内饰是另一大亮点，它采用了所有2025款探险者通用的焕新设计，重新设计的内饰无论在视觉还是触感上都颇具吸引力。标准的13.2英寸横向中控屏不仅清晰显示越野摄像头画面（在“Trail”模式下，该影像在任意车速下都不会中断），还完美兼容谷歌地图及福特无线智能手机互联功能。软件界面清晰，菜单逻辑直观，底部常驻便捷的空调控制区。

中控屏下方，一条横贯驾驶舱、覆有织物的“声吧”内嵌了扬声器。Tremor标配10扬声器，并可选装14扬声器的B&O至尊音响系统。

2026款探险者Tremor的起售价为50,160美元，反而低于2024款Timberline的51,025美元，本质上是以更低价格获得了一台换标且内饰大幅精进的Timberline。但若垂涎那400马力的V6发动机，则必须加选一个价值11,850美元的套装。此外，BlueCruise驾驶辅助系统的订阅费用也需额外支付。

规格参数

2026款福特探险者Tremor

车辆类型： 前置发动机，四驱，6座

价格

基础版： 2.3升直列四缸：50,160美元（约35万人民币）

3.0升V6：62,505美元（约43万人民币）

发动机

• 涡轮增压及中冷双顶置凸轮轴16气门2.3升直列四缸发动机：300马力，420牛•米扭矩

• 双涡轮增压及中冷双顶置凸轮轴24气门3.0升V6发动机：400马力，563牛•米扭矩

变速箱

10速自动变速箱

尺寸

• 轴距： 3025 毫米

• 车长： 5047毫米

• 车宽： 2004毫米

• 车高： 1798毫米

• 乘客容积（前/中/后）： 1.78 / 1.53 / 1.02 立方米

• 容积（放倒第一/二/三排后）： 2435/1303/453升

• 整备质量： 2087-2177公斤

性能

• 0-96公里/小时加速： 5.3 - 6.0 秒

• 0-400米加速： 13.9 - 14.5 秒

• 最高车速： 182 公里/小时

EPA燃油经济性

• 综合/城市/高速： 11.2-12.4 / 12.4-13.8 / 10.2-10.7 升/百公里