比零跑D19更便宜？不声不响的五菱，要让满血华为再降5万

当华境S露出真面目，五菱与华为的首次联姻终于从概念走向现实。这款车身超过5.2米、轴距超3.1米的大六座SUV，不仅承载着"国民神车"制造者对中高端市场的野心，更以一个颇具张力的产品公式冲击着行业认知—同级最满的华为技术栈，配上五菱已经验证过的成本控制优势。

华境S的入局像是一条下探的曲线：很有希望将满血华为带入20万内的大六座。这种组合本身就构成了一道思考题，当“华为车”普遍盘踞在25万元以上，并在30万以上的价格带与BBA掰手腕，华为的魔力在20万内，是否依然有效？

光是满血华为还不够，为了打造这款旗舰新车，五菱拉上了国际一线供应商来背书，巴斯夫涂料、哈曼音响.....因为华境S的加入，大六座的战局在2026年更有看点。

最便宜的“华系大六座”，能比深蓝S09便宜5万？

华境S目前已经登陆华为乾崑App，官方表示，新车的研发验证完成并进入面向用户的运营阶段，计划今年上半年上市。

新车的最大亮点，当属满血华为，包含乾崑ADS 4（参数丨图片）/4 Pro智驾、HarmonySpace 5座舱与IVCS车云，同时首批搭载舱内激光视觉（Limera）技术。

公开信息显示，华境S车身5235×1999×1800mm、轴距3105mm，这一尺寸与当前市场上的主流的9系SUV如理想L9、问界M9处于同一级别。

在已经上市的车型中，最便宜的满血华为大六座是深蓝S09，顶配版本价格30.99万。华境S有望把全系价格做到25万内，也就是与深蓝S09的价格差在5万元以上。

除了空间之外，为了打造出质感，华境S拉上了众多一线供应商，比如，巴斯夫定制化车身涂料、哈曼定制高端音响系统，以及耐世特转向系统、马瑞利CDC减震器、米其林高性能轮胎等......再加上满血华为，华境S的成本低不了。

不过，五菱的核心资产是“国民车”与规模化成本控制能力，尤其是当“高配下探”成为趋势，华境S在价格上可能会有惊喜。

另外，在动力上，新车采用1.5T插混架构、其中1.5T发动机最大功率105KW，与之匹配的是31度、41.9度两种规格的五菱神炼电池，纯电续航分别为130km、160km、175km。和目前主流的大电池插混/方案相比，华境S显得较为保守，这也为控制成本留出了空间。

同级车型中，与华境S尺寸非常接近的吉利银河M9，已经把大六座插混拉到17.38—23.88万元区间。虽然没有满血华为这一卖点，但已经立下了一个价格锚点。

而一旦华境S把起售价拉进20万以内，它的价格门槛大概率会低于今年上市的零跑D19。

作为零跑首款全尺寸SUV，零跑D19提供了纯电和增程两种动力选择。在智能化方面，华境S有满血华为，零跑D19宣布全球首搭高通骁龙双8797芯片，搭载VLA辅助驾驶系统，底盘配置了双腔空悬。

华系车，不是越便宜越好卖

当华为几乎成为标配，满血华为已经不再是销量的万能解药。以鸿蒙智行旗下的车型为例，车型售价普遍在25万元以上，甚至更高。尤其是问界M8/M9等车型，已经在30万以上的市场建立了强大的品牌认知和口碑。

与高端市场热火朝天形成对比的是，20万以内的市场，是华为还没有充分校验的地带。以“最便宜的华为车”尚界H5为例，作为鸿蒙智行首款20万元以下的新车，在预售期收获大量订单。前不久尚界官方公布，尚界H5上市126天交付3万辆新车。月均不到1万辆，与爆款还有差距。

满血华为约等于更高的BOM成本，而20万内要做到“既要又要”，势必对底盘、NVH、座椅与舒享配置做更精细的权衡。以尚界H5为例，当同级纯电产品已普遍升级为800V平台，尚界H5采用400V平台。在其他核心三电上 ，180kW驱动电机，100KW的充电功率，和同级车主流的200KW和4C/5C电池的搭配相比，也无明显优势。

即便是对于吉利这样的有着明显成本控制优势的车企，在银河M9上，也能看出配置的取舍与平衡。很多舒适性的配置，只有中高配才有。而为了把高阶智驾推到20万内，入门常见的取舍有，空气悬架/CDC的取消、轮胎/制动系统规格降级等。

除此之外，还有一个无法回避的问题是，购车预算在20万元左右的消费群体，对高级智能驾驶功能的重视程度有多高？2025年是高阶智驾普及的元年，一位头部车企的产品经理曾在与路咖汽车的交流中透露，“终端给到我们的反馈，过去一年的经验证明，10多万预算的消费群体，在意智驾功能的只是一小部分，大部分的态度都是够用就行。”对于家庭用户来说，车辆的空间大小、乘坐舒适性、燃油经济性/纯电续航、以及车辆的基础安全配置，往往是他们决策时的首要考量。

因此，华境S的满血华为不等于稳赢。同样是从平价定位往上打高端，零跑已经在15万元级新能源市场打下了规模与渠道基础，D19顺势上探到20万级甚至更高。

五菱过往主力盘多在10万元上下甚至以内，一步跃升至20万区间，代表品牌溢价、服务触点、成本结构与配置等都要同步升级，挑战客观上比零跑更大。

诚然五菱在微型车和10万元以内的市场拥有“国民神车”的广泛认知，但这种认知与“高端”“智能”存在明显断层。它不仅需要解决成本平衡、技术验证、营销造势等一系列问题，更深层的挑战在于如何重新塑造品牌形象。