四川
简介
据《铁路供应》消息，日本正在研发的L0系超导磁浮列车目标最高速度达到时速603.5公里，计划商业运营时速约505公里，有望将轨道交通速度推向新高度。L0系磁浮列车将运行于正在建设中的中央新干线，然而该线路总投资再度上涨至11万亿日元（约合721亿美元），开通时间也由原计划的2027年推迟至2035年。
日本L0系磁浮列车由三菱重工、日本车辆制造及日立联合制造，将由日本东海旅客铁道株式会社（JR东海）运营。该列车于2015年4月在山梨县实施了超导磁浮列车载人行驶试验，创下了时速603公里的记录。
L0系磁浮列车将运行于正在建设中的中央新干线。该线路建成后，东京至名古屋的通行时间将从目前最快约1小时26分钟缩短至约40分钟，未来还将延伸至大阪，使东京—名古屋—大阪三大都市圈形成一体化交通走廊。按照规划，一旦实现全面商业运营，东京至大阪的出行时间有望压缩至约1小时，而目前该行程通常需要2小时20分钟至4小时不等。
然而，日本JR东海于2025年10月底宣布，中央新干线东京品川—名古屋区间的总工程费用已升至约11万亿日元，较最初预计的7.04万亿日元增加约4万亿日元。JR东海指出，主要原因包括建筑材料价格和劳务成本持续上涨，以及部分施工条件复杂、技术难度较高的工程需要追加投入。在此背景下，中央新干线的最早开通时间预计推迟至2035年左右。
此外，欧洲媒体指出若该列车应用于欧洲，可将伦敦至爱丁堡的铁路旅行时间压缩至约1小时，而目前需近5小时。但业内认为，L0系磁浮在欧洲或英国大规模落地的可行性较低。一方面，欧洲铁路市场重视乘坐舒适性、旅行体验、可达性及景观价值，超高速列车更适合以商务通勤为主、功能导向明确的线路，如伦敦—巴黎或伦敦—布鲁塞尔；另一方面，成本与基础设施成为更现实的制约因素。中央新干线项目迄今为止已投入约599亿欧元。L0系磁浮列车需建设专用线路，大量区段需新建隧道，进一步加大了商业回收难度。
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