奔驰车大量积压 经销商集体“造反”

编辑导语：稳住“后院”是奔驰亟待解决的难题。

1月28日，随着全国工商联汽车经销商商会最新通报的发布，梅赛德斯-奔驰中国与经销商之间的深层矛盾浮出水面。

在其发布的通报中详细记录了2025年底至今为解决经销商经营困境进行的多轮协商努力，同时通报中也表示几方仍在进行交流沟通中。中车网致电了全国工商联汽车经销商商会问询了最新沟通情况，得到回复：暂时无可对外公布信息。

经销商有苦难言

事实上，在全联经销商上会发出通报前，奔驰全国的经销商已经处于“水深火热”之中。

华南某奔驰4S店管理人员向中车网坦言，今年上半年第二季度尚能勉强达成厂家设定的销量目标，但进入下半年后已基本无法完成任务。该人士称，曾多次与奔驰厂家沟通调整销量指标事宜，却始终未获实质性回应。

他补充道，近年来店内不仅销量持续下滑，车辆售价也在不断刷新低位纪录。

华东一位奔驰经销商透露，当前国内奔驰的销售形势下，多数经销商实则处于“勉强维持”的状态。“现在每卖出一辆车都在亏损，对我们而言，‘少亏’已是万幸。”

这位经销商进一步解释，门店目前每月均处于亏损状态，盈利与否全依赖厂家返点支撑。“去年我们在区域内销量排名靠前，即便如此，扣除各项成本后，加上返点也不过勉强持平。更棘手的是，厂家返点发放时间一再拖延，资金链压力进一步加大。”他强调，即便明知难以完成指标也必须尽力冲刺——“若完不成，直接影响季度返点，差额动辄数十万甚至上百万元，这对经销商来说是致命打击。”

当被问及能否通过关店止损时，上述经销商表示情况复杂得多。他指出，终止租约需支付房东巨额违约金，遣散员工涉及高昂费用，消化现有库存车更是难题——每项开支都高达数百万。“眼下不少老板都在咬牙硬扛，”他叹道，“心里只盼着两件事：一是厂家能多给些返利补贴，二是激烈的价格战能早点偃旗息鼓。”

当被问及是否也向全联汽车经销商商会反馈情况时，上述经销商均表示已经多次反映。“现在我们只想等一个厂家的态度和处理结果。”

不仅经销商深陷经营困境，作为品牌方的梅赛德斯-奔驰，在中国市场的发展同样面临严峻挑战。数据显示，2025年奔驰在华销量仅为57.5万辆，同比大幅下滑19%。值得注意的是，这一数字与2016年其在中国市场创下的47万辆销量基本相当，意味着其销售规模已退回到十年前的水平。

渠道矛盾进一步升级

在上述全国工商联汽车经销商商会通报中显示，自去年底以来，多家奔驰授权经销商纷纷向商会反馈，普遍遭遇五大经营困境：库存持续高位运行、终端售价跌破进货成本、返利发放延迟、销量考核指标脱离实际、退出授权时难以获得合理补偿。

这些问题相互交织，导致不少经销商资金链紧张，部分甚至被迫关店停业，整个销售渠道体系承受着显著压力。

针对这一情况，全联车商已分别于2025年12月9日、2026年1月6日、1月23日三次分别向北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司、梅赛德斯-奔驰全球管理团队发送了《关于建议调整商务政策的函》《关于商请梅赛德斯奔驰全球总部关注中国市场经销商相关诉求的函》《关于再次呼吁梅赛德斯奔驰全球总部关注中国市场经销商相关诉求并采取紧急行动的函》，请其高度关注中国市场渠道风险，协同推动结构性改善。

但目前尚未公布具体政策调整方案，仅停留在“重视”“研究”的表态阶段，这一进展难免令人遗憾。

事实上，在2025年间奔驰在华的去到问题已经加剧升级到其不可忽视的地步，根据奔驰方面透露，2025年曾与经销商合作伙伴共调整8次销售目标。与此同时，在2025年内奔驰曾被曝出将计划调整中国国内经销商数量，目标或为削减百家以上，预计在2025年内完成。

中车网在1月29日试图联系北京奔驰销售公司内部人员来问询上述进度，但截至发稿时未得到回复。

如今站在梅赛德斯-奔驰汽车140周年的最新起点上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军曾在2026年第一次媒体见面会上郑地有声地表示，奔驰新一年的三大任务：第一，踏踏实实的把产品做好；第二，认认真真的把豪华服务和体验做好。第三，坚定不移地继续投入中国。

如今来看，稳住“后院”似乎才是奔驰亟待解决的难题。

针对该事件，中车网也将持续关注并进行报道。