从科幻银幕到商业蓝天，中国eVTOL五维破局

当科幻电影中穿梭于城市天际线的“空中出租车”挣脱想象的束缚，当低空飞行从少数人的探险变成可触达的商业服务，一场关于未来交通的革命正在中国加速上演。作为低空经济的核心载体，eVTOL（电动垂直起降飞行器）不仅是全球科技竞争的“新赛道”，更是衡量一个国家高端制造、航空技术与生态构建能力的重要标尺。

2025年，在政策支持、技术攻坚与市场需求的多重驱动下，中国eVTOL产业迎来了里程碑式的全面突破——从适航认证的“零的跨越”到核心技术的“自主掌控”，从大众产品的“异军突起”到基建生态的“系统布局”，再到全球市场的“双线出海”，五大关键进展环环相扣，不仅让中国eVTOL彻底告别实验室阶段，更以全产业链优势抢占全球低空经济话语权，将“中国智造”的印记刻在了世界城市天空的新蓝图上。

集齐“四证”：打通商业化运营“最后一公里”

2025年3月，广东亿航通用航空有限公司与合肥合翼航空有限公司双双斩获中国民用航空局（CAAC）颁发的载人类民用无人驾驶航空器运营合格证（OC）。在此之前，亿航智能的EH216-S无人驾驶载人航空器已拿下全球首个载人eVTOL产品型号合格证（TC）、标准适航证（AC）、生产许可证（PC），一举成为全球首家集齐“四证”的企业，更是首个具备无人驾驶载人eVTOL完整商业运营资质的市场主体。

亿航通航（左）及合翼航空（右）获得全国第一批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证（OC）

在适航认证体系中，航空器从设计到交付需通过“3C”核心认证——型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、标准适航证（AC），这是产品获得市场准入的基础资质。而运营合格证（OC）作为民航局颁发的核心运营资质，是企业开展付费载人服务的“最后一把钥匙”，标志着航空器符合安全标准与运营要求，可在批准区域内正式开展商业运营。对于eVTOL产业而言，这张薄薄的证书既是技术安全的权威背书，更是争夺未来城市天空主导权的“通关文牒”。

“亿航通航与合翼航空获颁OC证，标志着亿航eVTOL走完了从产品研制、适航验证、示范性应用到商业化应用的全链路闭环。”北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋评价道。他强调，在eVTOL为代表的通用航空创新领域，中国不仅实现了产品领先，更走出了一条填补创新型航空器法规标准空白的特色之路，走在了世界前列。

技术攻坚：全自研筑牢产业主权

2025年中国eVTOL的技术突破，呈现出以全自研为根基、以核心技术攻坚为导向的系统性跨越，华羽先翔与维新宇航的实践堪称典范。

2025年9月，华羽先翔自主研发的鸿鹄eVTOL整机及核心子系统型号合格证（TC）申请获民航局正式受理。该机型是国内首款进入TC审定程序的全倾转旋翼类eVTOL产品，而华羽先翔也成为国内首家实现自研飞控系统、电动力螺旋桨系统随整机同步进入适航审定的eVTOL主机厂，成功填补了国内相关构型适航审定的技术空白。

同年7月，维新宇航自主研发的Vector 5全球首发，这款7座3吨级商用多用途eVTOL创下多项行业纪录——全球首款专为医疗救援（EMS）和搜索救援（SAR）设计的大载重机型，最大载荷达680公斤，最大航程300公里，巡航速度可达250公里/小时。值得关注的是，Vector 5的研发与生产实现100%国产化，3米多长的机舱可容纳包括2.3米担架在内的全套基础医疗设施，计划于2026年启动取证，2027—2028年进入量产阶段。

随着全自研技术的持续落地与迭代，中国eVTOL正在全球低空经济竞争中抢占主动，稳步实现从“技术突破”到“产业引领”的关键跨越。

异军突起：飞行摩托叩开大众市场大

2025年，飞行摩托的横空出世让低空交通向“飞入寻常百姓家”迈出关键一步。2025年1月，快轮科技推出全球首款两栖载人飞行摩托Skyrider X1，搭载4轴8螺旋桨，采用碳纤维复合航空铝材质，最高飞行速度100公里/小时，最长续航40分钟，可在30秒内完成摩托与飞行器的无缝切换。同年6月16日，该公司另一款产品Skyrider X6在京东拍卖平台以42.73万元成交，打响了飞行摩托商业化的“第一枪”。

在2025世界制造业大会上，安徽猛狮航空科技展示的“智能飞行摩托”同样吸睛——116公斤的轻量化设计搭配智能驾驶系统，锚定低空文旅、运动赛事、飞行培训等大众场景。“我们计划2026年实现首款产品规模化量产，单个生产基地年产能目标600台。”猛狮航空总经理伍权权透露。2025年12月的进博会上，上海蓝图航空科技的飞行摩托凭借“黑猫警长同款”的趣味标签走红，进一步拉近了低空交通与大众的距离。

据市场研究机构MRFR分析，全球飞行摩托车市场潜力显著，预计到2035年规模将达503.7亿美元。从短期来看，飞行摩托的商业化路径已逐渐清晰：以高端休闲娱乐和特定行业应用为突破口，在景区观光、巡逻、影视拍摄等场景率先落地，产品以单座、短航程为主，在监管特许的封闭或半封闭区域运行。这一阶段的探索，既能积累技术经验与市场反馈，更能为后续法规完善与场景拓展奠定坚实基础。

生态深耕：从“造得出”到“用得好”的系统化竞争

2025年，中国eVTOL产业竞争从单一产品比拼迈入“场景运营”新阶段，企业纷纷布局基础设施与服务生态，破解“造得出、用不起来”的行业痛点。

2025年11月22日，峰飞航空科技正式发布全球首个“海空一体低空经济解决方案”，将大型eVTOL与“水上机场”深度融合，为低空基建生态开辟了全新的“水域赛道”。该方案由大型eVTOL与零碳水上机场两部分构成：水上机场作为水上移动空港与智慧指挥中枢，采用纯电驱动，甲板既作为起降平台又铺设光伏板供能，船舱则兼具候机厅与机务室功能，不仅能满足eVTOL起降、充电需求，还可通过数据共享实现智能调度，可快速部署于江、河、湖、海等各类水域，有效解决了低空起降点“选址难、部署慢、运维繁”的行业痛点。

如果说峰飞航空填补了低空基建的水域空白，汇天则打通了从产品到消费的商业链路。2025年10月，全国首个综合性低空飞行营地落户广州大学城，汇天将在此落地全球首个飞行汽车6S店，构建集展示、销售、交付、飞行、培训、服务于一体的“SkyPort飞行港”。在这里，用户可享受看车、买车、提车、学飞行、后续保养等一站式服务，让低空经济真正实现可感知、可体验、可消费。这一实践标志着中国飞行汽车产业已进入“产品－场景－服务”全链条商业化推进阶段。

2025年的低空生态建设，呈现出从“天上”到“水下”、从“制造端”到“消费端”的双向纵深拓展态势，核心逻辑正是破解规模化商业运营面临的基础设施与市场服务两大核心瓶颈，推动产业向系统化竞争升级。

全球布局：产品与资本双线出海破局

2025年，中国eVTOL产业加速全球化布局，以产品输出与资本并购双线发力，提升全球市场影响力。2025年7月23日，沃兰特航空与泰国泛太平洋公司签署17.5亿美元订单，后者将采购500架VE25-100天行eVTOL，用于泰国、马尔代夫等地区的短途岛际运输、应急救援等场景。而就在7天前，时的科技也宣布斩获阿联酋Autocraft公司10亿美元订单，350架E20 eVTOL将助力中东及北非地区低空旅游、空中出行等场景的商业化落地。

除了产品出海，资本并购成为中国企业整合全球资源的重要路径。2025年3月10日，万丰奥威公告称，下属子公司万丰飞机拟收购Volocopter GmbH公司核心资产。作为专注于eVTOL开发的行业标杆，Volocopter GmbH的业务覆盖电动多旋翼飞机的研发、测试、制造、维护、销售及空中出租车运营解决方案，这一并购案例成为中国eVTOL企业“资本出海”的典型代表，快速提升了中国产业在全球市场的话语权。

值得关注的是，地缘博弈为出海之路带来挑战——2025年初，美国众议院通过《国防授权法案》，将《反制中国无人机法案》纳入其中，变相限制大疆等中国企业eVTOL相关业务的美国市场准入。但这也倒逼中国企业加快多元化布局，深耕中东、东南亚等潜力市场，在逆势中实现突围。

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