里程“缩短”、投资减少！东北这条高铁有望“十五五”开工

21世纪以来，东北铁路经历了“提速—扩能—成网”的三级跳。哈大高铁2012年通车，把最北省会哈尔滨拉进全国高铁“八纵八横”；长珲城际、沈丹客专、新通高铁相继投运，吉林、辽宁先后实现“市市通动车”。然而，在东北地区的铁路网络中央仍有一个“缺口”——辽源。这座因煤而兴的中小城市，至今只有时速不足80公里的普速铁路，去省会长春仍需3小时，成为吉林省唯一不通高铁的地级市。铁路“孤岛”效应，让辽源人口、资本持续外溢，也拖住了长春都市圈向南辐射的脚步。

因此，一条被赋予重任的高速铁路——长四辽通高铁被提出规划建设。据悉，长四辽通高铁原规划为“长春直达通化”的独立新线——长辽通高铁，即长春—伊通—辽源—梅河口—通化，全部新建双线，总投资约520亿元，里程 约348公里，并纳入国家《“十四五”铁路发展规划》。但在2023年，项目启动勘察设计后，吉林与国铁集团反复比选，最终拍板引入四平枢纽：北端利用既有的京哈高铁长春—四平段，南端新建四平—辽源—通化段约218.6公里线路，接入在建的沈白高铁通化西站。

虽然“更名”后的长四辽通高铁项目线路看似“绕路”，但却更“省钱”实惠——首先，项目新建里程缩短超过100 公里，意味着投资也会大幅度减少。其次，项目投资大幅度减少，就意味着吉林省自筹资金压力大幅度降低，也就是说项目审批也会加快。总而言之，“瘦身”版的长四辽通高铁项目既经济又实惠，项目推进速度也会加快。按照目前的进度，长四辽通高铁项目有望在“十五五”期间正式开工建设。

项目建成后，将彻底结束辽源、梅河口等城市不通高铁的历史，助力吉林成为东北第二个实现“市市通高铁”的省份。届时，长春至通化的时空距离将从当前的4小时压缩至1.5小时，辽源至长春仅需半小时，沿线城市将全面融入长春1小时经济圈，为“住在辽源、工作在长春”的通勤模式提供可能。同时，线路向北衔接哈大高铁、长珲城际，向南贯通沈白高铁，将吉林省高铁网络密度提升30%，构建起“长春—敦化—长白山—通化—长春”的高铁环线，推动长白山旅游带与长春都市圈深度融合。