打通“卡脖子”关键节点，兰合铁路建设取得新进展

1月27日，在甘肃兰州与临夏之间的崇山峻岭间传来振奋人心的消息——随着西固隧道进口至4号斜井掌子面的全面贯通，兰合铁路1标段迎来了里程碑式的进展：这条全长超过22公里、被誉为兰合铁路“咽喉”的最长隧道，终于攻克了最为艰难的一段施工难关。

西固隧道不仅是兰合铁路全线最长的Ⅰ级高风险隧道，也是整个项目的控制性工程，横跨兰州市西固区与临夏州刘家峡。该隧道采用双洞单线设计，左线长22055米，右线长21866米，施工难度极大。特别是4号斜井，作为本标段的关键控制性工程，其长度达到3400米，是兰合铁路全线最长的斜井。

西固隧道的施工挑战极高：它穿越黄土高原与青藏高原过渡地带，地质条件极其复杂，面临着高地应力软岩大变形、活动断裂带、富水构造等多重高风险地质难题。特别是在3号斜井施工时，需从正洞右线上方穿行，拱顶垂直间距仅6.854米；另一段则需下穿兰州南绕城高速，隧道顶部与高速路面净距仅为31米，施工作业安全风险极高、技术难度极大。

面对重重困难，中铁七局参建团队自2021年进场以来，创新采用“多工作面平行作业、智能化精准施工”模式，同步开启19个作业面推进工程建设。针对复杂地质难题，团队运用地质雷达超前预报、三维激光扫描等先进技术手段，动态优化调整施工参数，严格执行“短进尺、管超前、强支护、快封闭、勤量测、衬砌紧跟”的施工原则，成功攻克断层破碎带突涌水、软岩大变形等技术瓶颈。

为了确保施工进度及质量，项目投入了智能数字化衬砌台车、悬臂掘进机、智能送风系统等一批先进工装设备。其中，应用的拱顶防脱空装置可实现施工质量实时监测预警，特殊材质的风带将通风效率提升了30%，有效破解了长大隧道通风、高精度衬砌等施工难题。

历经1500余天的昼夜鏖战，建设者们先后攻克隧道进口至1号斜井、1号至2号斜井等关键段，最终实现了隧道进口至4号斜井的全面贯通。

兰合铁路是国家“八纵八横”高速铁路网兰（西）广通道的重要组成部分，线路全长184.42公里，设计时速200公里。项目建成后，将结束甘肃省临夏回族自治州和甘南藏族自治州不通铁路的历史，成为兰州至成都的客运主通道，大幅缩短甘肃中部与西南地区的时空距离，对促进沿线地区经济社会发展、完善区域铁路网布局、推动区域协调发展具有重要战略意义。（工人日报客户端记者康劲 通讯员 胡苗苗 吕晨晨）

来源：工人日报客户端