印度要造民航大飞机！

媒体报道，近日有两个国家都表示，要在印度造民用飞机。要知道，这可是印度多年的梦想，之前他们多次邀请欧洲空客公司在印度造民用飞机，但是被无情拒绝。

据悉，在近日举办的印度海得拉巴“印度之翼”国际航空展上，俄罗斯联合飞机制造公司（UAC）和印度斯坦航空有限公司（HAL）签署了一项联合协议，规范了在印度生产SJ-100飞机的合作。

该文件由UAC首席执行官瓦迪姆·巴德哈和印度斯坦航空董事长苏尼尔签署。俄罗斯工业和贸易部副部长根纳季·阿布拉缅科夫、俄罗斯驻印度大使丹尼斯·阿利波夫、俄罗斯贸易代表安德烈·索博列夫以及俄罗斯联邦航空运输署航空认证部门负责人德米特里·科皮索夫出席了签字仪式。

该协议为双方后续在印度建立SJ-100特许生产项目上的合作奠定了基础。印度斯坦航空将协助SJ-100在印度的认证和验证工作，并获得生产和销售SJ-100飞机（包括零部件、组件以及维修保养用备件）的许可。

UAC承诺为印度斯坦航空的生产设施组织和改造提供支持，包括咨询、设计服务和专家参与。该文件还为后续的主协议奠定了基础，其中包含路线图、时间表、财务参数和人员配置等内容。

在印俄合作框架下，巴西飞机制造商巴航工业公司与印度阿达尼防务与航空航天公司也1月27日签署了一份谅解备忘录，旨在印度建立E系列喷气式飞机的总装线，并发展支线航空生态系统。该协议涵盖生产本地化、供应链、售后服务和飞行员培训等方面。

该协议还规定逐步提高印度零部件在生产中的占比，预计首架飞机将在五年内下线。该协议在新德里签署，印度民航部长拉姆·莫汉·奈杜出席了签字仪式。投资细节、生产地点和时间表将在未来几个月内确定。

2025年12月，阿达尼航空航天公司与巴航工业签署了一份谅解备忘录，计划在巴西建立一条70至146座级支线喷气式飞机的总装线。2026年1月签署的协议进一步扩大了项目范围，涵盖了本地供应链、维护、修理和大修（MRO）、机组人员和维护培训以及出口潜力。

对比印度与巴航工业的这两份文件，可以发现它们在性质和范围上的差异。2025年12月的谅解备忘录是一项框架协议，在印度境外签署，且没有政府机构参与；而近日的谅解备忘录则具有战略意义，民航部长参与其中，并进行了广泛宣传。如果此次合作最终达成，巴航工业与阿达尼合作的工厂将使印度跻身于包括美国、巴西、法国和中国在内的全球少数几个能造民用飞机的国家之列。

印度市场拥有超过1800架飞机的运力，为支线喷气式飞机制造商和航空公司在“乌丹计划”（UDAN）补贴航线上提供了发展机遇。市场需求主要集中在80至150座的飞机。目前印度运营着约50架不同型号的巴航工业飞机，这为其提供支持和市场推广服务。

本地组装和生产基地的扩建提高了融入国家航空政策的可能性，并鼓励运营商参与涉及印度组装的项目。俄罗斯提出的SJ-100方案结合了不受第三国负面影响的飞机特许生产、印度斯坦航空在苏-30MKI战斗机本地化组装方面的经验以及国家对该项目的担保。这为印度独立自主研发伊尔-114-300飞机以及提升印度斯坦航空在操作、人员培训和维护方面的专业技术奠定了基础。