广东
豫西大地，群山纵横、沟壑交错，既是中原文化的重要发祥地，也是连接黄河流域与汉江生态经济带、中原城市群与关中平原城市群的关键枢纽。长期以来，交通不畅是制约豫西山区资源开发、产业升级的突出瓶颈。近年来，河南省以“拓展省际出口、完善路网覆盖”为突破口，把豫西山区成为补短板、强弱项的主战场。短短几年，连霍、呼北、郑西等既有大动脉完成改扩建，洛卢、洛栾、垣渑等新建项目相继通车，使豫西高速公路网络得到完善。
然而，伏牛山深处仍有两个“瓶颈”：三门峡市区与洛宁之间无直达高速，洛宁—嵩县—栾川走廊尚缺一条南北向纵线。为彻底打通堵点，河南省在豫西地区同步推进三门峡至洛宁高速公路（简称“三洛高速”）和渑池至淅川高速公路洛宁至嵩县段（简称“渑淅高速洛嵩段”）两大重点项目，工程总投资近190亿元，建设里程109公里，一举补齐豫西纵向通道短板。
三门峡至洛宁高速公路
三门峡至洛宁高速公路项目起点位于三门峡市，与连霍高速相接，向东南方向经三门峡湖滨区、陕州区、洛阳市洛宁县，终点位于洛宁县西山底乡北侧，与洛卢高速相接。路线全长约65公里，其中三门峡市约40公里、洛阳市约25公里。项目整体式路基宽度26米，采用双向四车道高速公路技术标准建设，设计速度100公里/小时。全线设置互通式立交7处，其中枢纽型互通立交2处，服务型互通立交5处；分离式立交580米/6处，通道21道，天桥22处；收费站5处，服务区1处，监控通信分中心1处，养护工区1处。本项目总投资107.51亿元（项目总投资最终以主管部门批复的概算为准），前期及建设工期为3.5年。
目前，项目已完成用地预审与选址公示，已完成工程可行性研究报告编制，特许经营项目特许经营者招标工作也已经完成。按照目前的进展，三门峡至洛宁高速公路项目最快有望在2026年年内开工建设。待三门峡至洛宁高速公路建成后，将大幅缩短三门峡与洛阳及豫西南地区的时空距离，三门峡市区至洛宁车程将由目前近两个小时压缩至1小时内，并串联甘山国家公园、燕子山原始森林公园等景区，激活生态旅游资源。更重要的是，三门峡至洛宁高速公路可与渑池至淅川高速公路构建成为三门峡乃至山西运城等城市前往南阳等地的又一快速通道。
渑池至淅川高速公路洛宁至嵩县段
渑池至淅川高速公路洛宁至嵩县段位于洛阳市西部洛宁县、嵩县境内，起点与已建成通车的洛卢高速交叉，路线总体呈南北走向，向南经洛宁县陈吴乡东、嵩县德亭镇西，终点于旧县镇东与洛栾高速相接。本项目路线全长约45公里，路基宽度26米，全线采用双向四车道高速公路技术标准建设，设计速度100公里/小时。项目设互通式立交2处，其中枢纽互通2处；设分离式立体交叉45米/1座，主线下穿分离式立交 98米/1 座，通道26道，天桥7处；设收费站1处，服务区1处，养护工区1处，路段监控通信分中心1处，桥隧养护管理站1处。本项目估算总投资约77.8亿元，采用建设—运营—移交（BOT）的方式实施，暂定特许经营期限为35年。（项目总投资最终以主管部门批复的概算为准）
目前，项目已经完成社会投资人招标工作（第二次），招标期间，吸引中国中铁、河南交投等央企省企组建联合体参与角逐，其中中铁（上海）投资集团联合体中标特许经营项目。此外，项目已经完成了第一次环评公示。按照目前的进度，渑池至淅川高速公路洛宁至嵩县段同样有望在2026年正式开工建设，2029年与已通车的渑池—洛宁、西峡—淅川段连成一线，实现渑淅高速全线贯通。届时，晋南侯马—豫西洛宁—鄂西北十堰将形成一条全长280公里的南北大通道，对促进煤炭、锂矿、农产品运输和伏牛山旅游开发具有立竿见影的拉动效应。
三洛、渑淅洛嵩段建成后，将在洛宁县形成“十”字枢纽，豫西高速网由“主动脉”升级为“毛细血管”密集的循环网：向西30分钟到三门峡高铁南站，向东1小时连洛阳龙门枢纽，向南2小时直抵南阳姜营机场，向北经可快速接入运城盐湖国际机场，真正实现“一小时上高铁、两小时坐飞机”。
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