国产大飞机C919订单爆棚，2026年产量目标定档28架，市场热度高涨

这几年，国产C919客机是真的一点点往全球亮相，去年在迪拜航展华丽上演首秀，还做了飞行表演，把不少人眼球都吸引了过来。现在订单数一路猛涨，三大航空公司都排了长队——国航、东航和南航各自都计划在2031年前买至少100架。这数字放几年前你敢想？而且2023年5月C919正式开始国内运营，短短两年，旅客运送人数已经超过400万人次，这速度已经很惊人了。

再看国内民航数据，现在民航客机里，国产飞机（包括支线机）占比从2019年的1.3%涨到了现在的4.7%。这个提升说明国产大飞机这盘棋，已经被越来越多航司看好并实打实投入使用。现在商飞手里的C919订单持续积压，各省各地的航空公司都准备下一批采购单。

当然，国际大玩家也不太淡定了。不管是波音集团的大佬斯蒂芬妮·波普，还是空客头头克里斯蒂安·舍雷尔，面对咱们的C919都是又夸又防：波音说有竞争行业才会进步，也承诺继续在创新上下本钱；空客则比较直接，感叹C919已是现实对手，越来越难以忽视了。

不过，咱们还得直面一些现实问题。去年年中，随着中美贸易争端升级，美国曾一度断供C919用的发动机，这事在业内没少掀波，到7月份才总算解禁。发动机现在还得靠法美合资CFM国际给的LEAP-1C，这方面确实有点受制于人。相关专家和航空咨询机构普遍认为，多元化发动机来源迟早是要办的，从供应链安全出发，这步绝对得提前走。

其实，这困境大家早也习惯了，商飞自己也有备选方案。国产长江1000发动机，目标就是和LEAP-1系列全面对标——就算外部限制一来，咱们也不是没有手段和后备选择，经验教训都在工具库里呢。而且按民航业内人士张仲麟的说法，国内航空技术积累不见得比国外差，只是适航标准、价格和技术成熟度上会选择更稳妥的国外货，但万一真遇到极限，国产替代品也不是白纸一张。

再说到生产速度，这一块也确实越来越快。2025年，商飞生产了15架C919，东航拿了4架，国航6架，南航5架。产能的爬坡还是挺明显的。其实，去年最后两个月里，8架飞机是密集交付出去的，供应链状况也在肉眼可见地好转。管理层透露，从2026年开始，产能可以加速到每10到15天产出一架C919。这样的话，2026年交付目标基本定在28架左右，比2024年12架的成绩翻了一倍多，虽然和年初定的75架目标还差点意思，但进步已经很明显了。

当然，也有业内人士认为之前商飞的产能预期太激进，现在更倾向于稳扎稳打，毕竟也不能光拼数量不看质量。现阶段，飞机质量和适航认证、安全可靠性才是主角，产量跟着慢慢提上来才稳。欧洲航空安全局人员去年就在上海给C919做了试飞评估，基本表现都让人满意，只是有些细节还需调整，整体安全和性能是没问题的。

总的看，这个赛道已经变得越来越不“寂寞”，竞争选手陆续登场，供应链和技术自主化进程一路加码。2026年，C919又要迎来新一轮产能爆发，无论是国内市场还是国际竞争，都能看到咱们国产飞机在一步步扩大自己的存在感。