菲律宾又沉船了，一艘载有359人的渡轮夜间沉没！疑船体出现破洞

据《央视新闻》等媒体1月26日的报道，东南亚国家菲律宾一艘从三宝颜驶往霍洛岛的客货两用渡轮在当日凌晨突发倾覆并沉没，船上搭载332名乘客和27名船员，共计359人。截至上午8时38分，已经有316人获救（幸存者301人），但有15人死亡，另有43人失踪。菲律宾海岸警卫队正全力搜救。

要知道仅在4天前的1月22日凌晨，一艘新加坡籍货船（船员全为菲律宾人）从菲律宾出发后，在黄岩岛西北海域沉没，中国海警紧急救起17人，2人不幸遇难 。短时间内两起涉菲人员重大海难，让菲律宾海上交通安全问题再次被推上风口。

深夜惊魂：359人的生死瞬间

菲律宾这场渡轮沉没灾难来得猝不及防。涉事渡轮名为“Amejara”，是菲律宾常见的木质“螃蟹船”，靠两侧浮筒保持平衡，本就先天抗风浪能力薄弱。事发时正值黑夜时分，多数乘客还在睡梦中，但海面受台风“艾达”影响风浪汹涌，且夜间能见度极低、海流复杂，给航行和后续救援都埋下了隐患。

据幸存者回忆，渡轮先是突然出现剧烈晃动，随后快速倾斜下沉，许多人来不及穿救生设备就被卷入海中，随着海浪不断起伏，生死难料，也有些人掉落海中后就再也没有浮上来。

事故发生后，菲律宾海军出动军舰、巡逻艇和飞机，海岸警卫队船只来回穿梭搜救，附近渔船也自发参与救援，但强风浪和复杂海流仍严重影响救援效率，随着时间推移，救援人员已努力救起了301人，也捞起了15位遇难者的尸体，但仍有43位失联者不知下落，其生存希望已逐渐渺茫。

而就在这场悲剧发生前几天，黄岩岛附近的货船沉没事故中，中国海警的救援则展现了专业与高效。当时悬挂新加坡国旗的“德文湾”号货轮倾斜失联，南部战区接报后迅速调度海警舰艇和军机，正在附近值守的东沙舰、三门舰火速驰援，最终成功救起17名菲律宾籍船员，还为他们提供了饮食、医疗和休息保障。

有趣的是，参与救援的三门舰已是“救援老手”，此前还曾救过韩国遇险船员，获评“荣誉道民”，两相对比更凸显出专业救援体系的重要性。

屡陷“沉船魔咒”：安全漏洞到底在哪？

短短一周内两起重大海难，并非偶然。菲律宾作为由7100多个岛屿组成的群岛国家，渡轮本是民众跨岛出行的“生命线”，却屡屡变成“夺命船”，背后是多重隐患的叠加。

首先是船只本身“先天不足+后天失养” 。此次涉事的木制螃蟹船，船体窄小、抗风浪能力差，却成了岛际交通的主力，只因成本低、运载灵活。更要命的是，许多船只超期服役、维护不到位，甚至存在违规出海的情况——有消息称涉事渡轮出海前可能未拿到正式航行许可，疑似存在老旧失修问题。

此前还有数据显示，菲律宾部分渡轮实际载客人数要超过核定载客人数。多卖一张票的纯利润，让船公司把安全当儿戏，海警罚款在他们眼里不过是“成本零头”。

其次是监管环节“形同虚设” 。事故发生后，圣安娜海岸警卫队子站的指挥官和7名工作人员被停职调查，侧面证实出航前的安全检查可能只是走个过场。菲律宾交通部数据显示，2013-2023年间该国年均发生17起重大航运事故，83%涉及超载，但违规成本过低让问题屡禁不止。

更讽刺的是，这个能为跨海大桥招标争论“国家安全”的国家，却对每天上演的“航运自杀”视而不见，正如亚洲开发银行评价：“21世纪仍然在用木质救生艇对抗海上风暴”。

最后是自然风险与人为失误的“双重暴击”。菲律宾南部海域本就海况复杂，强流、雷暴频发，还常受台风影响，是天然的“高难度考场”。但真正的致命伤还是人为因素——船员培训不足、应急处置能力差，加上船公司为逐利无视天气预警强行出航，让本可规避的风险变成了必然的悲剧。

其实早在1月19日，菲律宾南部就有一艘载15人的船只失联，也是轮船沉没，最终仅1人生还，短短一周内三起海上事故，足以说明问题的严重性。

悲剧重演的警示：安全不该是“选择题”

菲律宾海上事故频发，本质上是“经济成本”与“生命安全”的失衡。当地居民并非不知道小破船不安全，但经济条件有限，只能选择便宜的渡轮出行，这让许多人被迫在“省钱”和“保命”之间做选择。但这绝不能成为安全投入不足的借口——岛屿分散的地理现实无法改变，可船只维护、安全监管、船员培训这些“后天努力”，本是可以补齐的短板。

菲律宾要打破“沉船魔咒”，显然需要做更多：加大对航运企业的监管力度，让超载、违规出海的船公司付出“倾家荡产”的代价；完善船只检修标准，淘汰老旧危房船；强化船员安全培训，提升应急处置能力；同时投入资源建设专业救援体系，让“与死神赛跑”时更有底气。

截至目前，359人渡轮沉没事故的搜救仍在继续。而这场悲剧再次提醒人们：生命安全从来不是“可选项”，而是“必答题”，必须把安全做到极致，才有载客运营的资格。

消息来源：央视新闻1月26日报道《菲律宾客船倾覆事故已致7人死亡》
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