广东
百万级纯电真的没有未来吗？
1月29日最新消息，特斯拉CEO马斯克在2025年第四季度财报电话会议上正式宣布，将于2026年第二季度结束前，逐步停止生产Model S和Model X这两款旗舰车型，而空出来的加州弗里蒙特工厂，将全部改成Optimus人形机器人和Cybercab无人驾驶出租车的生产线。
图源：微博
很多人看到这条消息，第一反应不是震惊，而是果然如此。小雷看来，这俩车走到停产这一步，无非就一个原因——没人买，销量惨到特斯拉都顶不住了。
可能有人不知道这俩车的尴尬处境，Model S和Model X的年产能足足有10万辆，但去年实际销量不足3万辆，产能利用率仅30%左右。
反观Model 3和Model Y，去年占公司总交付量的97%，两者销量反差巨大，停产早已是顺理成章的事。
因为这俩车型，在国内年销量更是连2000辆都不到，连Model 3/Y同期销量的零头都比不上。
甚至自2023年起，特斯拉已不再单独披露Model S与Model X的销量数据，而是将其纳入“其他车型”统计范畴。
据了解，停产后空出来的产线，将全部改成Optimus人形机器人和Cybercab无人驾驶出租车的生产线。
Optimus对此发文表示：“Model S & X将通过我继续存在”。
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Model S 2012年推出，是引领高端纯电潮流的老将；Model X 2015年面世，凭酷炫的猎鹰翼门圈粉无数，一度是百万级纯电SUV的标杆。
这两款车不仅确立了特斯拉作为规模化车企的行业地位，更为后续Model 3与Model Y的研发及量产提供了关键资金与技术支撑。可以说，没有Model S和X的成功，就没有后来特斯拉的全球扩张。
可这几年，它们是真的没了存在感，国内车企做高端纯电，对标名单里基本都没这俩车啥事，甚至很早之前，国内就已经没法预订这两款车了，海外也没半点要更新换代的消息，基本就是被市场慢慢抛弃了。
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为啥会这样？小雷认为，一方面是高端纯电市场本身就不好做，另一方面是国产新能源也在快速崛起，特斯拉自己没跟上节奏。
先说说百万级纯电的尴尬，花上百万买纯电车，真的太考验人了。
这个价位的消费者，可选的车型太多了，特斯拉实用性不如家用车，面子上又不如传统豪华燃油车，谁愿意当这个冤大头？
更关键的是，特斯拉的高端技术优势早已不在。
以前大家觉得特斯拉三电系统牛、智驾厉害，但现在国产高端纯电，不管是比亚迪的刀片电池、宁德时代的超充电池，还是华为ADS、小鹏XNGP的智驾系统，都比特斯拉更贴合国内用户需求，配置更丰富，性价比也更高，花更少的钱能买到更好的体验，也就没人会考虑特斯拉这俩老旧车型了。
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当然，马斯克停产这俩车，也不只是因为销量差，更像是在赌下一个风口——人形机器人。
他对Optimus机器人寄予厚望，预计2026年一季度前推出“非常逼真拟人”的Optimus V3，还计划将弗里蒙特工厂改造成其核心生产基地，目标年产100万台，商业化后比汽车业务还赚钱。
其实说句实在的，马斯克要是稍微务实一点，给Model S和X升级下配置、优化下体验，未必不能卖出去一些，但他就是直接放弃了，只看低端市场了。
现在回头看，特斯拉停产Model S和Model X，与其说是光荣退役，不如说是无奈退场，既是百万级纯电市场遇冷的缩影，也是特斯拉转型的必然选择。
但是停产就意味着绝版，说不定就有不少人因此买来纪念了，只能说老马还是精明的。
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