利多星智投：手工到智能转型，汽车拆解行业的金融投资机遇

当一辆汽车结束使用寿命，驶进拆解厂的那一刻，它的人生并未真正落幕。很多人对汽车拆解的认知，还停留在“抡锤子砸车、拆零件卖钱”的粗放印象里，但实际上，现代汽车拆解是一项集安全规范、环保要求、资源循环于一体的精细化工程——它既是消除废旧汽车安全隐患的必要环节，也是挖掘“城市矿产”、践行绿色发展的重要载体。今天，利多星智投就来揭开汽车拆解的神秘面纱，读懂这项“变废为宝”的技术。

先厘清两个概念：拆卸≠拆解

很多人会把“拆卸”和“拆解”混为一谈，但二者有着明确的区别。简单来说，拆卸只是将汽车装配体分解为零部件的操作，而拆解不仅包含拆卸，还涉及将零部件进一步分解为基础材料，实现资源的分层回收与利用。比如，把发动机从车身上拆下来，这是拆卸；将发动机拆解为金属壳体、线路、轴承等基础部件，再分类回收，这才是完整的拆解环节。

现代汽车拆解的核心原则是“由表及里、由附件到主机，从整车到总成，再到部件、零件”，全程遵循安全、环保、高效的准则，杜绝野蛮拆解造成的资源浪费和环境污染。

一套流程走下来：废旧汽车的“精细化拆解之旅”

一辆报废汽车从入场到完成拆解，需要经过多个标准化工位，每一步都有严格的操作规范，绝非“随心所欲”。完整的拆解流程主要分为5个核心阶段，环环相扣、缺一不可。

第一阶段：入场登记与预处理（安全第一关）

报废汽车入场后，首先要进行登记验收和外部检视，记录车辆信息、报废原因，并评估部件完好程度，为后续拆解提供依据。随后进入关键的预处理环节，这是保障后续操作安全和环保的基础，主要做3件事：

拆除危险部件：由专业资质人员拆卸蓄电池、安全气囊、安全带等易燃易爆或高危部件，其中安全气囊需按制造商规范进行无害化处理，避免意外引爆；

抽排所有液体：使用专用设备，将车内的燃油、冷却液、制动液、发动机机油、变速箱油、冷媒等各类液体全部抽排干净，分类储存。这些液体若随意泄漏，会污染土壤和水源，其中废机油、废冷却液等还属于危险废物，需单独收集、规范处置；

初步清洁：对车辆进行简单清洗，去除表面杂物，避免拆解过程中灰尘、污物附着在零部件上，影响回收质量。

第二阶段：外部部件拆卸（由表及里第一步）

预处理完成后，车辆被固定在移动拆解平台上，进入外部部件拆卸工位。操作人员使用举升机、力矩扳手、电钻等专用工具，依次拆除前后保险杠、车灯、挡风玻璃、车门、叶子板、车轮等外部附件。

这个环节有两个细节值得注意：一是拆卸玻璃时，会使用专用切割装置，避免玻璃破碎产生的碎片伤人或混入其他材料；二是卡扣、塑料装饰件等易损部件，会小心拆卸，完好的可用于二次利用。

第三阶段：内部内饰拆卸（清理“内部空间”）

外部部件拆除后，车辆内饰暴露无遗，接下来进入内饰拆卸环节。操作人员会依次拆除座椅、仪表盘、中央控制台、顶棚、地板、车内线路等内饰部件。这些部件材质多样，包含塑料、皮革、织物、金属等，拆卸后需分类存放，比如皮革和织物可回收再加工为再生材料，线路则需剥离金属与绝缘层，分别回收。

第四阶段：核心总成拆解（价值回收关键）

内饰拆除后，汽车的核心总成——发动机、变速器、传动轴、驱动桥、转向系统、制动系统、悬架系统等全部暴露，这是拆解过程中价值最高的环节。这个阶段的拆解遵循“精细拆解、深度净化、分类再生”的原则，每个总成都有专属的拆解流程：

动力总成（发动机+变速器）：先拆卸发电机、起动机、空调压缩机等外围附件，检测完好的可作为再制造件或二手件出售；再彻底排放剩余油液，拆解气缸盖、曲轴、活塞、齿轮等核心部件，这些优质金属件可作为再生金属原料；

三元催化转换器：这是单件价值最高的部件之一，内含铂、钯、铑等贵金属，需单独小心拆卸，交由专业机构提取贵金属；

其他总成：转向系统、制动系统拆解后，优质金属部件回收再生，含石棉、水银等有害物质的部件，按危险废物规范处置。

值得一提的是，拆解过程中会遇到多种连接方式，比如螺纹连接、铆钉连接、过盈配合连接等，每种连接都有对应的拆解方法。例如，锈蚀的螺钉螺母会用松动剂浸润或加热后再拧出，避免破坏性拆解；过盈配合的部件则采用拉压法或温差法拆解，保护部件完整性。

第五阶段：车体压实与材料分拣（收尾环节）

核心总成和零部件拆解完成后，剩余的车体框架主要由钢材构成，会先进行压实处理，减小体积，方便运输和后续破碎。随后，破碎后的车体碎块会通过专业流水线，利用空气吸力、磁选机、悬浮装置等设备，分离出钢材、塑料、橡胶、有色金属等基础材料，分类送往对应厂家进行再生利用。

整个拆解过程中，操作人员会做好详细记录，填写操作日志，记录拆解流程、零部件回收情况等，确保拆解过程可追溯、透明化。

拆解的核心价值：环保+资源，双重收益

现代汽车拆解的意义，早已超越“回收废铁”的浅层价值，成为兼顾环保治理与资源循环的重要产业，其核心价值体现在两个方面。

一是守护生态环境，消除安全隐患

一辆报废汽车若随意丢弃或粗放拆解，会带来多重环保隐患：车内废油、废液泄漏污染土壤和地下水；蓄电池中的重金属污染环境；塑料、橡胶部件长期堆放老化，产生有害气体。而规范的拆解的可以有效避免这些问题，比如废油液回收率可达95%以上，有害物质全部按标准处置，从源头减少污染。

同时，报废汽车若长期停放，可能因线路老化引发火灾，轮胎老化易发生爆胎，规范拆解能及时消除这些安全隐患，保障公共安全。

二是挖掘“城市矿产”，实现资源循环

汽车被称为“移动的矿产”，一辆普通轿车的材料中，钢材占70%-80%，有色金属占5%-10%，还有塑料、橡胶、玻璃等多种材料，几乎所有部件都能通过拆解实现回收再利用。

随着汽车保有量的提升和报废高峰的到来，汽车拆解的资源价值愈发凸显。数据显示，2025年全球报废汽车总量预计达到4500万辆，中国汽车拆解市场规模预计达到320亿元人民币。其中，传统燃油车拆解单车材料价值约6500元，而新能源汽车拆解价值更高，动力电池回收贡献单车价值的45%，锂、钴、镍等金属回收率已提升至92%以上。

此外，拆解下来的完好零部件，经过检测、修复后可作为再制造件或二手件重新投入使用，既降低了新车制造成本，也减少了资源消耗。2025年全球二手车零部件再制造市场规模已突破280亿美元，发动机、变速箱等核心部件再制造渗透率提升至25%。

行业现状与未来：从“手工”到“智能”，从“废料”到“服务”

目前，中国汽车拆解行业正进入高速发展阶段，新版《报废机动车回收管理办法》实施后，具备资质的拆解企业数量已突破1500家，行业集中度逐步提升。但仍有不足，传统手工拆解模式仍占据65%的市场份额，效率较低，而自动化拆解线的投资规模正快速增长，预示着行业技术转型加速。

未来，汽车拆解行业将朝着三个方向发展：一是智能化，引入自动化拆解设备、无损检测技术，提升拆解效率和资源回收率；二是精细化，针对新能源汽车、智能汽车的特点，完善动力电池、电子部件的专项拆解流程；三是多元化，构建“拆解-回收-再制造-线上交易”的闭环供应链，推动行业从传统废料处理向资源循环服务转型。预计到2030年，全球汽车拆解市场规模将突破800亿美元，服务收入占比将从当前的20%提升至45%。

结语：每一次规范拆解，都是一次“绿色重生”

汽车拆解，从来不是简单的“毁灭”，而是一场有温度、有技术、有价值的“重生”。它不仅让废旧汽车的每一份资源都得到充分利用，减少资源浪费和环境污染，更在汽车产业的全生命周期中，搭建起“生产-使用-回收-再生”的绿色桥梁。

随着行业的不断规范和技术的持续升级，相信未来会有更多废旧汽车通过科学拆解，重获新生，为绿色发展注入更多动力。而我们作为消费者，了解汽车拆解的知识，树立“报废汽车规范回收”的意识，也是对环保事业的一份贡献。

投资有风险，入市需谨慎