去年汽车销售利润率仅4.1%创历史新低，今年车要涨价？

当2025年中国汽车产量以3478万台、同比增长10%的成绩单画上句号时，行业整体收入的7.1%增速却被更高的8.1%成本增速甩在身后。

最终，全年4610亿元的利润总额仅微增0.6%，行业销售利润率定格在4.1%，较2024年4.3%的历史低点又进一步下滑，远低于下游工业企业5.9%的平均水平。更触目惊心的是去年12月的数据：单月利润率骤降至1.8%，同比腰斩，盈利下行压力达到近期峰值。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树展示上述去年中国汽车行业相关数据时，立刻引发广泛关注和热议，在社交平台直接上了“热搜”。

很多网友提出疑问，一面是产销规模持续扩大、新能源汽车渗透率逼近50%的产业盛景，另一面却是行业利润在“薄利”区间持续挣扎。这层笼罩在汽车业头顶的“薄雾”从何而来？身处其中的车企又将如何破局？今年买车要涨价了吗？

利润去哪了？三重压力解析

“这不是单一因素造成的，而是成本、竞争与结构转型三重压力叠加的结果。”汽车行业分析师一针见血地指出。

首先，成本高企侵蚀利润空间。数据显示，2025年汽车行业成本增速连续第二年超过收入增速。“关键原材料价格是主因之一，”某车企采购人员透露，“碳酸锂价格年内翻倍，加上大宗商品价格整体高位运行，直接推高了制造成本。而绝大多数车企不造电池，在核心零部件成本博弈中缺乏主动权，导致成本压力难以有效疏导。”

其次，激烈竞争下的“内卷”式价格战。尽管国家层面持续推进“反内卷”工作，但市场端的竞争白热化短期内难以逆转。为争夺市场份额，尤其是在新能源领域，降价、大幅让利成为常态促销手段，甚至定价就“赔钱”，直接压低了单车利润。统计显示，2025年产业链单车收入下降了1.6万元，尽管成本也有所下降，但利润空间被严重挤压。

第三，转型期的结构性阵痛。2025年，新能源汽车产量达1652万辆，渗透率达48%，但行业的盈利能力尚未完全跟上规模扩张的步伐。“新能源车，特别是纯电车，在研发、三电系统及智能化上的前期投入巨大，而规模效应和盈利模型的成熟需要时间。”行业分析师表示，“与此同时，燃油车市场不断萎缩，其原本相对稳定的利润池也在缩水，青黄不接导致了整体利润率的低迷。”

“突围”战术：金融、高端与出海

面对持续承压的利润率，其实车企心里一直都很清楚。三条清晰的调整路径已然浮现：金融杠杆撬动市场，产品结构向上突破，加速出海开辟新蓝海。

近期“超长期低息贷”的流行绝非偶然，成为保价背景下，激活国内需求的金融引擎。多家主流车企联合金融机构，推出了长达5年甚至7年的低息、免息购车金融方案。

“这不仅仅是促销手段，”一位新势力品牌市场人员表示，“其核心目的一是降低消费者购车门槛，刺激潜在需求释放；二是通过金融产品本身获取一部分收益，改善车企的现金流和综合利润。在销售端‘以价换量’的同时，金融端可以‘以服务补利润’。”

力推中高端车型，则是提升品牌价值和单车利润的直接抓手。无论是传统车企的新能源高端子品牌，还是新势力持续上探的产品线，2025年国内车企发布的中高端车型数量创下新高。而今年这样的趋势仍将持续。

“我们必须跳出‘性价比’的红海，”一位新势力企业高管坦言，“只有品牌向上、产品溢价能力提升，才能从根本上改善毛利率。现在大家拼的不仅是技术，更是品牌心智和用户体验，这决定了利润天花板。”

加速海外市场拓展，正成为头部车企寻求增量、改善盈利的关键战略。“当国内市场的增长面临瓶颈且利润微薄时，广阔的海外市场是必然的选择，”中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，“尤其是在欧洲、东南亚、澳新等市场，中国新能源汽车具备明显的产品力和产业链优势，其平均售价和利润率普遍高于国内市场。”

多家车企在2025年加大了海外本地化生产的投资，从简单的产品出口向品牌出海、技术出海、制造出海升级，旨在建立更稳定、更高价值的全球市场体系。而这些布局成果将在2026年逐步显现。

利润再分配与政策期待

从更宏观的工业经济视角看，汽车行业利润率的相对低迷，与产业链上下游的利润格局变化息息相关。2025年，上游有色金属行业利润率高达29.4%，钢铁行业利润大幅改善，电力行业利润也处于历史高位。国家“反内卷”和稳定原材料价格的举措，客观上促进了利润向产业链上游及基础行业的合理回流。

“汽车作为制造业的集大成者，其健康需要整个产业链的协同，”资深行业人士表示，“上游原材料利润的恢复有助于供应链稳定，但中下游的制造与整机环节也必须保持合理的利润空间，才能持续投入研发、实现转型升级。目前4.1%的利润率显然是不可持续的。”

行业普遍期待，即将进一步落地的“油电同权”等政策，能从使用端营造更公平的竞争环境，推动“油电同强”，稳定市场基盘。同时，“消费品以旧换新”政策的加力扩围，有望持续释放国内置换需求。

尽管压力空前，但积极信号已显现。行业应收账款和产成品存货的增长速度低于工业整体水平，显示出一定的运营韧性。随着“反内卷”工作的深入，非理性价格战有望逐步缓和。而出海战略的深化，正在为行业打开一扇通往更广阔利润空间的大门。

“2025年可能是行业利润的一个阶段性低点。”行业分析人士预测，“车企正在通过金融创新、产品上攻、全球化拓展进行全方位调整。当新能源汽车的规模效应在全球市场进一步显现，高端化与品牌化战略初具成效，产业链利润分配更趋平衡时，汽车行业的利润率有望从谷底回升。未来的竞争，将不仅是国内市场的份额之争，更是全球市场的价值与效率之争。”