洛阳地铁困局：2号线延伸vs3号线新建，到底该折腾哪一个？

洛阳地铁在规划上，有人觉得就算砸锅卖铁都要把3号线修起来，如此一来，洛阳的地铁才能成网。但有人却觉得，洛阳地铁的客流量一个月都比不过西安地铁一天。像洛阳这种小城市，没必要再折腾地铁了。对此，作为中西部第一个开通地铁的非省会城市，未来是否还要建3号线呢？是洛阳人最纠结的事情。

想到当年，不少人都觉得洛阳想建地铁就是吹牛，但结果人家真的把一二号线给修起来了。2021年开通之后，形成十字形，把洛阳站、洛阳高铁站等都串联连接。另外老城区、洛龙区等人多的地方也有线路。

可如今的情况，西苑桥等地方比较拥堵，不少人希望地铁来分流。另外，要服务道北市民的四号线，还有能让线路连接成一片的三号线，至今都看不到希望。

看着跨年夜的西安地铁，一天下来要600多万人。而洛阳就算是在2025年最忙的一天也只有35万人。这也难怪有人觉得洛阳这个城市没必要建地铁。

但是支持建三、四号线的人想法也挺实在的，因为地铁只有连接成网才能够更有用。如今两条线路只能满足基本的上下班，三号线连接着老工业区跟新区，四号线可以覆盖道北跟老城，这些建好洛阳的地铁才能完善，未来坐的人才会更多。加上洛阳作为一个旅游城市，现在龙门石窟、白马寺这些地方都没地铁是很可惜的。

对此，有人认为，曾经的两条线路建起来都花了300多亿，客流强度如今看起来也不大，想要支撑新线路太难了。但洛阳当时的地铁建设，曾经很难得到审批，也是因为偃师、孟津撤县设区之后，市区的人口就超过了340多万，达到了申报门槛。

作为十三朝古都的洛阳，在地铁建设上还是有挺多限制的。一二号线有7000多米都在东周王城、隋唐洛阳城的遗址上。为了保护文物，在线路的设置上就要挖得更加深，如此一来，建设成本要比其他城市高出很多。或许也是因为这个原因，线路难以通往龙门石窟，就只能靠着公交来做接驳。

不过洛阳的三四号线倘若不好批下来，或许也可以推动2号线的延伸，向北修到机场，往南边接到产业园。如此以来，机场没地铁的问题也能解决好。同时，如果想要拉客流，或许能在应天门站做一些隋唐相关的文化综合体，青年宫站再加一些商业配套，可以让大家乘坐地铁时能够更好地逛街、看风景。

当然，对于未来的洛阳地铁，期待是有的，希望能够做到5条线路形成环线，接通龙门石窟、白马寺。