最新的福特V8动力超跑，De Tomaso P72量产在即

自De Tomaso P72亮相已过去近七年，对于一款普通车型来说，这个时间足以完成整个产品周期的迭代。不过，De Tomaso并未停止不前。

虽然面临疫情停产、规格变更以及生产地调整等挑战，但是项目一直在稳步推进。有一点始终没变，我们在2019年夏天首次见到的那款惊艳设计，被忠实地保留了下来。更好的消息是，量产终于近在眼前。

P72是一款中置发动机超级跑车，是De Tomaso品牌复兴后从头开发的首款车型。阿里詹德罗·德·托马索于1959年创立了这个具有历史意义的意大利高性能汽车品牌，该公司以打造Mangusta、Pantera等标志性跑车而闻名。

P72拥有性感的线条，是一款融合了复古与现代设计元素的超级跑车。正如昔日的De Tomaso车型一样，它的引擎盖下隐藏着一台福特发动机。

De Tomaso在2025年5月展示了采用P72量产版设计的首台原型车，并且使用了这台代号DT1的车型完成了大部分实际道路测试。其中包括去年夏天在美国进行的横跨东西海岸的驾驶。

此后，公司又推出了更多原型车，每一次迭代都是为了进一步优化制造流程、收紧公差，确保在任何客户车辆投产前解决所有潜在的生产障碍。首台P72预计将于2026年下半年交付。

当前运营De Tomaso汽车公司的是Norman Choi，他也是阿波罗Intensa Emozione和EVO超跑背后的推手。最初，他计划为P72使用现有的阿波罗底盘，但是这个方案可能会损害车辆设计，该想法被放弃了。

Choi和他的团队转而着手开发全新的底盘。起初，在美国生产的计划落空后，他们找到了德国的Capricorn集团，希望由他们负责P72的底盘开发和生产。Capricorn是碳纤维领域的专家，甚至曾协助保时捷打造了所向披靡的919 Hybrid LMP1耐力赛车。

然而，De Tomaso在2023年初左右终止了与Capricorn的合作，随后与德国同行HWA携手，在HWA位于阿法尔特巴赫的总部开发P72的底盘并负责生产。

HWA是一家与梅赛德斯-奔驰关系密切的赛车运动和工程公司，曾参与打造CLK GTR街道版这样的认证特别版车型。它由AMG联合创始人汉斯·维尔纳·奥弗雷希特于1998年创立，也曾为阿波罗的Intensa Emozione提供帮助。

与早期的设计相比，De Tomaso与HWA共同开发的底盘在安全性和人机工程学方面有了很多改进。新设计降低了重心，增加了头部和腿部空间，提升了碰撞安全性，降低了车门门槛的高度，进出更加方便。得益于无需连接接头或粘合剂的新设计方法，车重也减轻了不少。

P72是De Tomaso首款车型P70原型赛车的精神继承者。P70诞生于20世纪60年代，是阿里詹德罗·德·托马索与卡罗尔·谢尔比合作的产物。P70搭载了谢尔比在Cobra跑车上使用的4.7升福特V8发动机，最初计划是使用该发动机的改良版，排量为7.0升，这也是它名字中“70”的由来。

与De Tomaso的其他车型一样，P72也采用了福特V8发动机，也就是当前福特的5.0升Coyote发动机。De Tomaso与Roush合作开发了该发动机的定制版本，配备了机械增压器、干式油底壳润滑系统以及专为此应用打造的内部部件。

发动机还采用了受20世纪60年代启发的排气歧管设计，以呼应它外观的复古风格。这些歧管是排气系统的一部分，旨在最大限度地减少机械增压器的啸叫声，营造出更接近老式V8的声浪。

发动机匹配的是六速手动变速箱，对于P72这样的超跑而言是完美的复古搭配。其传动比设置偏短，可以提供即时响应和令人兴奋的档内加速性能。

De Tomaso表示，P72追求的不是零百加速时间或破纪录的极速，而是纯粹的驾驶乐趣。他们甚至选择不设置驾驶模式，这意味着车辆始终提供最大性能。车主可根据个人偏好调节悬架，因为该系统包含三向手动阻尼调节功能。

从外观上看，De Tomaso P72的形态不像是绘制出来的，而更像是浇筑而成。车身修长、低矮，平滑得不可思议，翼子板起伏有致，线条流畅，如同透过现代视角审视的经典耐力赛车。

步入车内，P72则转变了风格，摒弃现代极简主义，转而呈现全面的机械质感。座舱充满了珠宝般的细节，从玫瑰金色的装饰到精密加工的开关装置。

正中央是裸露的换挡机构，由179个铣削铝件组成。这里没有信息娱乐屏幕，甚至没有收音机。唯一的数字化配置是后视镜，它兼作倒车摄像头的显示屏。买家也可根据需要将其更换为标准镜面。

这款车出众外观的背后是设计师Jowyn Wong的才华，他以简洁的美学和对比例的敏锐眼光而闻名。他也是阿波罗超跑的设计者，职业生涯早期曾在迈凯伦任职，在P1设计师弗兰克·斯蒂芬森的手下工作。如今，他与设计师同行Jakub Jodlowski共同经营独立设计公司Wyn Design。

De Tomaso曾于2004年破产，就在阿里詹德罗·德·托马索去世一年后。此后曾有过数次复兴该品牌的尝试，但最新的这次努力让人感觉是动真格的。不过，P72仍将十分罕见，因为它的产量只有72台，且都已售罄。

P72并非是故事的终点，De Tomaso还将推出一款更硬核的衍生车型P900。该车限量生产18台，每台售价300万美元，将是一款赛道专属利器。

P900的动力来自一台6.2升V12发动机，据称红线转速可达12,300转/分，比GMA T.50那台破纪录的量产V12发动机还要高出约200转/分。

如果未来P72衍生出更多版本，也无需惊讶。De Tomaso目前只承诺生产72台硬顶版，这为后续推出敞篷版本留下了充足的空间。