一汽东风长安联手干大事，全球车市悄悄变了风向

2025年底，国资委正式推出了三大汽车央企的重组方案，不是把一汽、东风和长安直接合并成一家公司，而是让它们组建一个战略协同体，就像合伙开店但各自管理账目那样运作，内部协同机制在12月就开始运行了，对外没有公布具体时间表，也没有提到上市计划，这种模式挺特别，不是照搬国外那种硬性合并方式，而是我们自己摸索出来的产业新玩法。

他们先从供应链入手，三家公司一起采购电池、电控和车规芯片这些关键零部件，加起来一年能卖两千多万辆车，议价能力就上来了，像宁德时代、中创新航这些供应商已经签了长期订单，采购价格平均降了百分之十，以前各干各的，生产线重复建设，库存积压不少，现在每辆车成本下降百分之八到十二，研发进度也提前了半年多，不过具体哪家让利多少，合同细节还没对外公布。

在技术方面，他们采取的是“非对称互补”的做法，长安把智能座舱开放给东风和一汽，用在他们的入门电动车上，东风的固态电池中试线借给一汽使用，帮红旗E-HS9二代车型提前量产，一汽的高端纯电平台E2.0，也被长安拿到深蓝高端系列中去用，大家都不交出核心专利，只是互相开放工程接口，防止被卡脖子，在芯片和操作系统这一块，三方还共同投资了一家中间件公司，这家公司归工信部指导，专门研发国产车控操作系统，不过公司的名字没有对外透露。

市场分工很清楚，一汽盯着三十万以上的豪华车，主攻中东、东南亚和拉美市场，红旗海外销量增长了76%，东风做电动商用车和氢能重卡，跟国家电网一起建了五十座加氢站，专门用在港口和矿区这些地方，长安专注十五万级别的大众市场，深蓝和启源占了集团销量六成以上，成了真正的销量主力。

这次重组没有空喊口号，也没有强行推动股权合并，而是把各方利益绑在一起，责任划分清楚，地方政府也很配合，长春、武汉、重庆在土地和人才方面给予支持，形成央企牵头、地方协同参与的模式，与特斯拉全盘自营、比亚迪从矿产到整车全都自己做的路径相比，这种模式更轻便灵活，也更贴合中国的实际情况。

背后有这样一个推动力，2025年欧盟要实行碳关税，东南亚那边也调整了整车进口税，如果不把规模和成本控制好，就根本没法出口，现在二线电池厂的订单已经开始有点下滑，民营车企压力很大，但没有人公开算这笔账。