从“飞起来”到“用起来” 低空经济商用场景仍待丰富

证券时报记者 张智博

2025年10月，京东物流宣布，未来五年要采购10万架无人机，全面投入物流供应链全链路场景。亿航智能旗下EH216-S无人驾驶载人航空器已集齐型号合格证、标准适航证、生产许可证和运营合格证，正式迈入商业化运营阶段。2025年12月，EH216系列航空器飞越琼州海峡，实现首次跨省飞行。

曾经只存在于科幻电影中的酷炫场景，如今正随着低空经济的快速崛起，一步步变为触手可及的现实。

然而，尽管低空经济前景广阔，但低空产业的规模化与高质量发展之路，依然充满挑战。

首先是基础设施的建设与空域管理的更新。低空飞行器的大规模运行，依赖密集的起降点网络、可靠的通信导航监视能力以及统筹管理的飞行服务平台。当前，低空经济“硬基建”的不足和“软系统”（空域管理机制、审批流程等）的繁杂，仍制约着高频次商业飞行的开展。

其次是核心技术突破与成本控制。目前，阻滞低空经济发展的关键技术问题尚未完全攻克，比如动力和机载设备主要还是依靠进口，电池续航能力也成问题。同时低空飞行器高昂的制造与运营成本，使得低空设备多活跃于特定运输场景，在日常场景中没有太大的必要性与竞争力。

再次是商业模式与生态构建。根据嘉世咨询《2025中国低空经济市场现状报告》，当前，我国低空设备主要应用于农林植保、巡检、物流配送等场景，合计占比超八成，尚缺少成熟稳定的商业模式。赛迪顾问指出，企业必须“瞄准有效需求”，重点关注“运营成本高企与市场付费意愿之间的平衡问题”。

最后的重中之重，则是相关法律法规、监管体系的补齐。安全可控是低空经济发展的基石与生命线，它不仅是技术可行性的底线，更是提升公众信心与社会接受度的关键所在。

因此，只有搭建起适合产业发展的软硬件基础，打造切实可行的商业闭环，完善法律法规等保障体系，并通过技术突破和规模效应，将成本降至社会可广泛接受的水平，低空经济才能真正从示范试点走向大众市场。

当低空网络如同工业时代的铁路、互联网时代的基站一样铺开，成为普惠的基础设施，一个关于“近地产业”的崭新时代即宣告到来。

低空将同互联网一样，赋能绝大多数行业，成为现代文明不可或缺的基础维度。当无人机配送像快递一样稀松平常，当空中交通成为出行的固定选项，我们迎来的，将是一个更具韧性、效率和人文关怀的立体社会。

未来，正呼啸而来。