成都街头多了“换气罐”的车，冬天跑得比电动车稳，55万人用上了

2023年，成都新都高新区开始试运行一批氢能两轮车，这些车不用充电，通过更换氢瓶来行驶，由轻绿科技研发，到2025年底，他们制造了第一万辆，说明这并非小规模尝试，而是实现了批量生产，目前成都本地注册用户超过55万，仅新都区就投放了1.1万辆，累计订单达到350多万单，总行驶里程为800多万公里。

电动车到了冬天就会掉电，尤其在北方地区，续航减少四成到六成很常见，氢能车就不一样，零下二十度还能跑一百到一百二十公里，动力一点不受影响，我朋友在哈尔滨试过，说冬天骑着它出门心里踏实，不像电车那样总担心半路没电，这其实不是技术有多玄妙，而是氢燃料电池反应不会受到低温影响，这是物理特性决定的。

补能速度更快也是一个明显的优势，电动车快充需要两个小时以上，慢充要花八九个小时，很多人等不了那么久，而氢能源车换一个氢瓶只用三分钟，就像以前换煤气罐那样简单方便，成都有38个全天候自助换氢站，不用排队也不占用电网资源，用户骑车到站点，扫码打开盖子，换上氢瓶就能离开，整个过程都可以自己完成。

车本身也轻了不少，满氢的瓶子才2.5公斤，同样续航的锂电池得七八公斤，整车轻了15%以上，上坡更轻松，载东西也更稳，电动车多装电池就重，越重就越耗电，变成一种恶性循环，但氢能车反而因为重量减轻而更省能，整个逻辑都颠倒过来了。

成本还是偏高，但每公里跑下来，氢气的花费已经接近快充电费，维护也简单，电子元件不多不容易坏，厂家说寿命可以撑五年以上，现在杭州、济南、三亚、沈阳、赣州都签了合作意向，计划在2026年全国投放五万辆。

这些车不只是换个动力，而是把城市出行的用能方式改变了——不用等充电桩，可以像换煤气罐那样随时更换氢气，氢气可以用绿电制造，不必争抢锂、钴这类矿产，长远看更可持续，全国已经有三百多个公交加氢站，一些地方还开始建设社区换氢点，方便居民就近换瓶。

按照计划，到2026年让五万辆氢能汽车跑起来，每天就能减少一百五十吨二氧化碳的排放，这相当于多出三千公顷树林吸收的碳量，不过这事还要看氢气的价格和加氢站点的覆盖能不能跟上，毕竟大家关心的就是换氢快不快、车能跑多远、用着划不划算。