10万国产车配置碾压18万日系车，性价比优势显著

在这轮国产新能源车崛起之后，很多国际车企和合资车企都受到了严重冲击，其中冲击最大的应该就是曾经占国内接近半壁江山的日系车了。面对加速下滑的销量，越来越多的汽车行业观察者开始对日系车在中国的未来感到悲观。

实际上，像中国这样对各个国家进口车表示欢迎，并且欢迎各国建设合资车企的国家，在世界上是很少见的。因为汽车工业对于工业国来说是非常重要的行业，能提供大量且优质就业。在有可能的情况下，各个国家都是希望这一部分市场归属自己国家的。所以汽车市场往往是保护主义政策与关税最多见的行业。

而日系车在中国市场的败退，足以证明在自由竞争的情况下，日本汽车的竞争力完全不如中国新一代汽车了。这是客观事实，某些日系车的粉丝应该承认这一点。当然某些日系粉丝也可以说，日系车有美国市场，不需要中国市场。

但是在说这话之前，建议他们思考清楚两个问题。第一，日系车在美国市场的高占有率属于美国政府经济政策玩脱的暂时情况，随着美国越来越强的保护主义，未来肯定是会打击日系车的；第二，最近几年中国汽车在海外市场能顶着高额的关税和保护主义政策扩张，日系的海外市场并没有那么稳。

当然了，日本汽车行业在过去几十年能在全球范围能占据优势，自然有其成功原因。但我们现在要问，这些成功的原因今天还存在吗？

日系车的最大优势当然就是经济性，价格比较亲民，同时也比较省油。毕竟哪怕是美国人，在面对石油危机的时候，也不得不更多选择日系汽车，以至于日本就算经历了广场协议，日本汽车在美国依然有极度夸张的销量。

这点在中国也是适用的，之前在中国流行的日本车型性价比和油耗都还算是不错。当然实际购买中加价提车的现象在几年前十分常见。而在国产新能源车成熟后，日系车的这两个优势就很尴尬了。

论性价比，国产的新能源汽车比大多数日本进口和合资车有不小优势，10万元级别的国产新能源配置，差不多能达到日系15-18万的水平；而论省油，纯电自然不必说，根本不用油，就算是混动，中国的混动车的水平也比日系的车高不少。日系车曾经最大的长处如今都变成了短板。

另一个经常吹日系车的地方是驾驶体验，其实只论驾驶体验，日系车恐怕并不是第一档，但是结合价格的话曾经还算突出。国产车在燃油时代的驾驶体验并不算太好，原因主要在变速箱和悬挂，在这两个领域，那些先行者企业确实进行了大量的投资，同时也形成了厚重的专利壁垒，国产车在这方面跟不上也是不奇怪的。

但是新能源时代就不一样了，新能源车的变速箱和悬挂完全是一套新的东西，双方都是在同一起跑线出发，也没有什么专利壁垒。中国在新能源时代的悬挂和变速箱都是一流的，在驾驶体验领域，虽然不敢说是顶级，但也比燃油车时代有了巨大的进步。

另一个日系车经常被吹的理由是保值率，说日系车开了很久之后，卖二手依然能卖不少钱。这个说法是用来吹日系车的耐用性的，但是放在今天也不成立了。最起码这几年日系燃油车的保值率是低了很多的，理由也很简单，就连日系新车都在中国降价争取市场了，旧车又哪来的保值率呢？所以就算不喜欢开新能源车，新能源车也可以帮你得到便宜的燃油车。

最后就是品牌形象问题了。日系车的很多优点实际上都跟中国人和全世界以前对日本的滤镜有关，觉得日本人认真严谨，工匠精神之类的。或许在十几年前，这种说法可能还能忽悠到不少人，但是放在今天，日本所谓的工匠精神画皮早破产了。尤其是随着日本在地缘政治问题上的铤而走险，不喜欢日本滤镜的人只怕会越来越多。

说了这么多，看起来似乎笔者要得出的结论是日系车在中国没有未来了?但实际上的结论是完全相反的，日系车在中国市场的前途还很广，只要他们愿意做出一些改变，可以说是前景一片光明。

为什么说汽车能提供大量的就业？为什么日本的汽车行业在这个时代落后了？这二者实际上都意味着同一个问题，汽车行业之所以能提供大量就业，是除了整车组装之外，还有大量的零件行业。日本汽车巨头背后，是数万家零件企业，他们是日本汽车乃至于日本制造业的根基。

而日本汽车之所以在这个时代落后，除了汽车领导的观念局限性之外，还有就是这些零件企业跟不上时代了。新能源汽车需要的很多东西，和上个时代完全不一样，这些零件企业的创新能力根本跟不上。

那么解决办法是什么呢？自然就是抛弃日本供应链，拥抱中国供应链了。实际上几家身段比较灵活的日本车企，已经推出了类似的车辆，甚至德国车企也有走这种路线的。目前看来市场的反应是不错的。考虑到这些老车企的影响力不小，只要继续转向的话，他们应该可以争取回来不少的市场，因为上述提到的那些问题，基本上都可以靠中国供应链来解决。

这对于中国来说也不是什么坏事，中国的供应链更深入打入这些国家汽车内部的话，对我国的制造业出海是很积极的，中国的供应链也可以借此绕开很多国家的关税壁垒。但对于日本来说，这种供应链转型的代价就太大了，日本很多行业都可以依赖中国的供应链完成升级，但这也就意味着，逐步放弃日本制造业的根基。

但老实说，这并不是最糟糕的结果，最糟糕的显然是日本汽车行业随着加拉帕戈斯化，彻底落后于时代。和中国合作，最起码多少能保存一些日本的汽车工业基础，总好过满盘皆输。当然，日本人能不能清醒的认识到这一点就是另外一回事了。