中保研「开卷考」，理想 i8 得第一有多少含金量？

2025 年 3 月 1 日，《中国保险汽车安全指数管理办法（2023 版 2024 年修订）》正式实施。其中，针对新能源汽车，新增了新能源汽车专项测试规程，聚焦新能源汽车的电池安全性能的评价，被业内普遍认为是目前针对新能源车最系统、最苛刻的测试规程之一。

就在上周，中国保险汽车安全指数（C-IASI）2025 年测评车型第二次结果正式发布。本次结果共包含 4 款车型，其中理想 i8 获得了 3 项 G+（优秀+）、2 项 G（优秀）的优异成绩。

这就证明，理想 i8 在车内乘员安全、车辆辅助安全、车外行人安全、新能源汽车专项，以及耐撞性与维修经济性等指数都达到了行业优秀的水平。

然而，在这张成绩单背后，隐藏着一个长期困扰汽车行业的工程悖论：为了给家庭用户提供更大的得房率，理想 i8 采用了典型的短前悬设计；而为了在严苛的碰撞测试中保命，行业惯例往往需要更长的车头来作为吸能缓冲区。

在这样「既要又要」的矛盾之下，理想 i8 究竟是怎么做的，既保住了空间，又守住了安全底线？在拆解了理想 i8 的各项得分之后，我们得到了问题的答案。

短前悬的车安不安全？

对比此前的规程，《中国保险汽车安全指数管理办法（2023 版 2024 年修订）》最大的不同就在于新增了新能源汽车专项指数测试，分别是动力电池中轻度托底碰撞测试和车辆安全性测试。在这两项测试中，理想 i8 都取得了 G（优秀） 的评价。

首先是动力电池中轻度托底碰撞测试，这项测试可以说模拟了新能源汽车行驶中最危险的场景，重点考验电池包的安全性。

测试中，车辆在接近真实道路托底场景下，以 10±1 km/h 的速度自由滑行通过托底一个壁障，壁障高度与电池包预定碰撞区域形成小幅重叠。碰撞后，会检查电池包是否变形、是否漏液、绝缘性能和气密性是否受损，并结合维修方案与费用，从耐撞性和维修经济性两个维度给出最终评级。

理想 i8 碰撞后电池包功能性完好、气密性完好，同时整车托底试验后，2 小时内没有发生冒烟、起火、爆炸等现象。另一方面，电池包箱体出现了凹坑，但这个凹坑并不大。（电池包箱体凹坑 3 mm

维修经济性是以「维修比」的数值进行评价的。维修比数值越小，评价越高，理想 i8 的维修比 ≤10%。它的计算方法是：

维修比 =（电池包维修费用 ÷ 电池包总成价格或整车价的一半）× 离地间隙系数

如果逐项拆开看，这个算法其实是很严谨的，且是保险行业视角的算法。

1. 电池包维修费用：这个费用来自 4S 店或者厂家认可的维修点，他会看维修到底是换电池包/模组/电芯，维修价格越（参数丨图片）低，最终维修比就有可能越低，这其实是在看 4S 店或维修点究竟有没有「小伤大修」。

2. 电池包总成价格或整车价格的一半（取更低的值）：如果维修电池包费用不高，但是电池包总成费用非常高，那其实维修比也是有优势的，这肯定不符合保险行业的利益。因此，哪怕电池包总成价格再高，只要高过车价 50%，都按照 50% 来算，这就防止「天价电池包」的出现。

3. 离地间隙系数：这其实是区分车与车的硬件区别。比如轿车底盘更低，天生容易托底，这时候这个系数会帮轿车打个折。也就是说，因为乘上了离地间隙系数，不会因为底盘低，就会得到更差的评价，而是底盘低容易托底，这件事也是可以理解的。

综合耐撞性和维修比两个维度，理想 i8 最终在动力电池中轻度托底碰撞测试中获得了 G（优秀）的评价。

第二项新增的测试是车辆安全性测试，这项测试更像是「全科考试」，整合了底部碰撞、侧面保护，分为新能源汽车底部碰撞测试和新能源汽车侧面柱碰撞测试，综合评估新能源车整车的安全性。

在新能源汽车底部碰撞测试中，会依次进行三个项目：

1. 整车托底试验：用直径 25 mm 的半球形撞击头垂直向上撞击电池包，撞击点共有 2 个，是在电池包薄弱点中随机选取的。试验完成，在试验环境温度下观察 2 小时，监测是否有电池包或系统泄漏的情况。

2. 整车刮底试验：车辆以 30±1 km/h 的速度行驶，用直径 150 mm 的半球刮底，随机选择一个薄弱点进行测试。试验完成，同样在试验环境温度下观察 2 小时，监测电池包状态。

3. 碰撞后测试：以上两个测试完成后，进行涉水测试，两个方法二选一。其一是 300±5 mm 水深，车速：8±3 km/h，进行 ≥10 分钟的测试。其二是碰撞后将电池包拆下，完整浸入水中 30 分钟。

三次试验进行完毕后，只要任何一环出现了冒烟、起火、爆炸的现象，或者高压系统不满足防触电的要求，那么直接判定为 P（较差）。

如果要得到更高的评分，需要同时满足这 4 种情况： 电池包外壳 不破裂、碰撞结束 30 分钟内电池包没有泄漏、高压线束连接器没有出现断裂断开、电池包固定点未出现固定点失效。

在新能源汽车侧面柱碰撞测试中，车辆以 32 km/h 的速度，和 75°±3° 的角度，用驾驶员侧碰撞直径为 254 mm 的刚性柱。碰撞结束后 2 小时，观察是否出现冒烟、起火、爆炸等现象。

理想 i8 在车辆安全性测试环节中，得到了 G 的评价，意味着得分率达到了 85% 以上，且整个测试环节没有发生电池包热失控现象。

最后，综合动力电池中轻度托底碰撞测试、车辆安全性测试两个 G（优秀）的评价，理想 i8 的新能源汽车专项指数获得了G（优秀）的评价结果。

此外，理想 i8 在常规测试项目——耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数也都得到了 G（优秀）或 G+（优秀+）的评价，以 3 个 G+、2 个 G 得成绩，位列同级别车型第一。

不过，汽车行业长期以来都存在着一个物理难题，短前悬的车，安全性都非常差，特别是在权威测试机构引入小偏置碰撞后，碰撞测试结果更是惨不忍睹。IIHS 曾专门做了一期视频，起底多款短前悬车型的碰撞测试结果。

究其原因，这些车型碰撞测试不佳可能在于三点：

1. 短车头吸能区域不够，能量集中到了 A 柱上。

2. 车轮入侵车舱。

3. 发动机、电机紧贴防火墙，也可能入侵车舱。

而理想 i8 为了车内的大空间，恰好做成了短前悬且 A 柱前移的 SUV 造型。面对中保研史上最严测试规程，理想 i8 依然能获得全优成绩，显然和其优秀的车身设计、用料，包括辅助功能密不可分。

安全不做选配

从数据上看，理想 i8 拥有 49,500 N·m/deg 车身扭转刚度，车身高强钢和铝合金的占比达到了 84.7%，达到了行业优秀的水平。

这显然和「短前悬的车不安全」这个刻板印象完全相反。在物理定律面前，短前悬真的是原罪吗？

依靠更科学的结构设计，还有更好的车身用料，i8 拿出的方案被称作「堡垒安全车身 2.0」。

在前舱区域，工程师设计了 3 条纵向传力路径和 6 条横向传力路径。这 9 条路径纵横交错，形成了 13 个环形吸能结构。当碰撞发生时，巨大的冲击力不会像利剑一样直插乘员舱，而是像水流进入了一张巨大的网，瞬间被发散到车身骨架的各个角落。数据显示，这种网状结构让前舱的吸能效果直接提升了 31.5%。

更精妙的设计在于对小偏置碰撞的处理——这是碰撞测试中短前悬车型最容易丢分甚至「丢命」的项目。

理想在 i8 前纵梁的设计上动了小心思，将其向外扩张了 8 度，形成了一个类似手掌的形态。配合专门设计的止推块及小偏置横梁，当车辆发生偏置碰撞时，这个结构不会直接硬顶，在极端工况下会产生超过 70 吨的横向推力。

这相当于借着撞击的力道，把车身主动往侧面推一把，避免硬碰硬导致入侵乘员舱。

非常值得一提的是理想自研的 2000IH 热成型钢。

在过去，钢材强度和韧性往往不可兼得：强度高的容易脆断，韧性好的强度不够。而 2000IH 钢材在拥有 2,000 MPa 级强度的同时，比普通 2,000 MPa 钢材的韧性高出了 22%。这意味着在极端碰撞下，A 柱等关键部位不仅扛得住挤压，还不会发生脆性断裂，守住乘员舱的生存空间。

如果说车身结构是隐性的安全，那么气囊和主动安全配置则是显性的底线。

在传统的汽车配置表中，安全往往是被划分了等级的。高低配气囊数量不同，甚至还需要花钱选装。但在理想的产品价值观里，这种做法是不存在的。

理想汽车董事长兼 CEO 曾公开表示，任何跟安全相关的费用，都不需要他本人亲自审批直接通过。同时，激光雷达这种涉及生命安全的配置和功能，所有的车都应该标配，不应该选配。

在理想 i8 上，全系标配了 9 个安全气囊。针对六座车型的特殊构造，理想配备了 3 米长的侧气帘，从 A 柱一直贯穿到 D 柱。这意味着，哪怕是坐在第三排的孩子，或者在第二排开启零重力模式休息的老人，在发生侧撞或翻滚时，头部都能被这长达 3 米、保压时长达到 36 秒的「空气盾牌」稳稳接住。

此外，行业内多为高端车选配的前排双腔远端气囊和二排侧气囊，在理想 i8 上同样是标配。这构成了 360° 无死角的柔性保护网。

被动安全是最后的底线，而主动安全则是为了不让底线被突破。

从 2025 年开始，理想将激光雷达作为安全冗余的核心，实现了全系车型的标配。依托激光雷达和 VLA 司机大模型的融合，理想 i8 的 AEB（自动紧急制动）能力已经覆盖了全速域，理想官方数据显示，i8 能够在夜间无路灯的 120 km/h 极限场景下实现刹停。

但这还不够。在极高速（如 135 km/h 以上）场景下，单纯靠刹车已经无法避免碰撞。为此，理想行业首发了 AES（自动紧急转向） 功能。当系统判断刹不住且隔壁车道安全时，车辆会自动触发转向，完成边减速边避让的动作。

从结构到配置，从被动到主动，理想 i8 用一套不分高低配的安全全家桶，保护车内每一个乘员的安全。

国标之外再战超纲题

中保研全优成绩虽然耀眼，但实际上对所有车企而言，中保研的测试就是一场「开卷考试」。所有的测试标准、评分标准都是公开的，因此车企只要针对性开发，拿到好成绩并非不可能。

不过，真实的交通环境不是考场，没有固定的脚本。为了应对那些考纲之外的未知风险，理想还做了不少超纲题。

在电池底部防护上，行业通用的做法是针对 99% 的普通事故工况进行设计。但那剩下的 1% 呢？那些不常见的凸起井盖、尖锐路肩，往往才是刺穿防线、引发起火的元凶。

为了这 1% 的概率，理想 i8 在看不见的车底修了一座「桥」。其电池底部借鉴了长江大桥桁架结构，配合航空级高强度铝合金护板，以及护板与电芯之间预留的溃缩吸能空间，保护电池包安全。

在热安全方面，理想构建了从电芯到系统的「五位一体」防护。

• 源头上， 采用高热稳定性电芯材料。

• 隔热方面，电芯之间布置了气凝胶阻燃垫，能隔绝最高 800℃ 的高温，防止一颗电芯失控「传染」给邻居。

• 降温能力上，水冷系统配合强大的换热能力，迅速带走热量。

• 绝缘能力上，理想 i8 可以实现 1,000V 高压绝缘防护，杜绝高压拉弧引发二次灾害。

• 排气能力上，一旦发生热失控，高密封防爆阀配合定向大通道，能瞬间将高温气体排出车外，绝不让毒气进入乘员舱。

而在更隐蔽的软件层面，「智能电池管家」通过车桩云融合技术，7×24 小时守护电池健康。

此外，理想在整车开发过程中，除了法规/认证工况，还包含 30° 前后角度碰、360 柱碰、钻卡、中心柱、高速追尾、翻滚等真实路况中常见事故类型。

目前，国内行业公开开发的测试场景大约有 50 多个。而查看理想汽车的企业标准，这个数字超过了100 个。

例如 110 km/h 超高速追尾场景。国标通常仅覆盖低速追尾，但高速公路上的追尾往往是致命的。理想执行的标准超越了最严苛的美标，确保在高速追尾下，依然可以碰后下高压、四门解锁等功能，保障车内三排乘员安全。

同时，理想汽车还会做 360 度全方位柱碰。在国标中，只会测试侧面柱碰，理想则把电池包的侧面任意位置都纳入撞击范围，确保无死角防护。

此外，理想还会模拟车辆钻入大货车底部或发生翻滚的极端场景，验证 A 柱强度和气帘的保压能力。

碰撞结束并不意味着危险解除，理想在碰后救援方面制定了40 余项功能要求，超越国内标准的 12 项和欧洲标准的 21 项。

回到最初的问题：为什么在最严的新规下，理想 i8 还能拿到中保研全优成绩？

技术层面的拆解，能够看到优秀的车身设计、自研 2000IH 钢、标配激光雷达等大量的举措。技术背后的驱动力，是理想对「家庭」二字更深入的理解。

在新能源时代，很多车企面临着空间、安全、成本的取舍。但理想 i8 能够证明，这不是一道单选题，而是用面面俱到的系统化安全思维与家庭导向的工程体系，给出了「全都要」的答案，也正在定义家庭出行安全的新标准。