印度公布战机坠毁数据，称歼-15坠毁300架

2025 年 11 月 21 日，阿联酋迪拜航空展上，印度斯坦航空有限公司（HAL）的 “光辉” MK1 战斗机在飞行表演时发生严重坠机事故，成为此次航展的一大意外。

这款被印度寄予厚望、试图向中东地区推广的战机，在完成一个常规爬升机动时突发故障，机头下坠后失控翻滚，最终以近乎垂直的姿态坠毁在沙漠中，驾驶战机的印度空军中校未能成功弹射，不幸牺牲。

这起坠机事故创造了多个尴尬纪录：这是迪拜航展举办 40 余年来首次发生严重坠机事故，打破了航展的安全纪录；也是 “光辉” 战斗机服役后，首次在国际航展这一重要舞台发生坠机，直接影响了这款战机的国际推广前景。

同时，此次事故也让搭载的马丁・贝克弹射座椅的生还率受到影响，成为该座椅的一次罕见失利。

事故发生后，印度国内舆论一片哗然，而印度媒体在事故原因调查尚未展开的情况下，率先开启了 “甩锅” 模式，将事故原因归咎于美国通用电气（GE）提供的 F404 发动机，声称发动机交付延迟且存在制造缺陷，最终导致战机动力丧失，甚至有媒体嘉宾暗示，这是美国为推销 F-35 战机，故意在供应链上设置障碍。

针对印度方面的指责，美国通用电气公司与美国国务院迅速作出回应，明确表示欢迎印度空军开展联合调查，同时指出印度应先核查自身的战机组装工艺。

甩锅美国未果后，印度部分媒体又发布了一份所谓的 “世界战机坠毁数据图”，试图通过歪曲数据的方式转移视线，甚至抹黑中国歼 - 15 舰载机。

这份在印度部分网站传播的图表显示，中国歼 - 15 舰载机坠毁数量超过 300 架，而印度 “光辉” 战机总产量 35 架（含原型机）仅坠毁 2 架，坠毁率不足 5.7%。这一数据明显违背客观事实，毫无军事常识支撑。

事实上，歼 - 15 作为中国首款舰载战斗机，其总产量至今约 150 架，即便包含试飞阶段的歼 - 15T 弹射型，总数也不超过 200 架，所谓 “坠毁 300 架” 的说法，完全是无稽之谈，属于典型的造谣抹黑。

印度媒体通过编造虚假数据抹黑中国军工产品，本质上是为了掩盖自身航空工业的不足，维护所谓的 “民族自尊心”。

客观而言，中国歼 - 15 舰载机的研发历程，确实经历过技术探索阶段的困难与挫折。

2001 年，中国从乌克兰引进苏 - 33 原型机（T-10K-3），以此为基础启动歼 - 15 的研发工作。

2009 年歼 - 15 首飞时，国产涡扇 - 10 “太行” 发动机尚处于技术磨合阶段，存在推力不足、可靠性待验证等问题，因此早期歼 - 15 搭载的是俄罗斯 AL-31 发动机，期间也曾发生过令人心痛的飞行事故，张超烈士便是在歼 - 15 着舰训练中壮烈牺牲，这些牺牲与挫折，是中国舰载机事业发展过程中必须付出的探索代价。

但中国军工产业的核心优势，在于强大的技术纠错能力和快速的产品迭代速度。

2018 年前后，涡扇 - 10 “太行” 发动机完成技术突破，可靠性大幅提升，后续生产的歼 - 15 均换装了这款国产发动机，早期存在的飞控、动力等问题，也在科研人员的持续攻关下逐一解决。

如今的歼 - 15 系列战机，包括最新的歼 - 15T 弹射型，已经发展成为一款成熟的重型舰载战斗机，综合作战能力可与美国 F/A-18E/F “超级大黄蜂” 相抗衡，成为中国航母编队的核心作战装备之一。

印度媒体无视中国舰载机事业的发展进步，拿十几年前的技术挫折结合编造的虚假数据抹黑歼 - 15，本质上是对中国军工发展速度的忌惮。

随着中国福建舰正式形成战斗力，歼 - 35 隐身舰载机完成上舰测试，中国航母编队的作战能力不断提升，这让同样谋求发展舰载机和航母力量的印度感受到了巨大的技术差距。

反观印度的 “光辉” MK1 战斗机，其研发历程充分暴露了印度本土航空工业的短板。

该项目于 1983 年立项，与中国歼 - 10 战机立项时间相近，但其研发进程却极为缓慢，中国歼 - 10 早已从 A 型发展至 C 型，第五代战机歼 - 20 也已批量列装，而 “光辉” 战机直到近年才勉强完成列装，研发周期长达 40 余年，远超出常规战机的研发节奏。

更关键的是，这款被印度称作 “国产战机” 的 “光辉”，实则是一款多国部件的组装产品：发动机来自美国、雷达来自以色列、弹射座椅来自英国、航电系统大量采用进口部件，印度斯坦航空有限公司主要承担组装工作，其所谓的 60% 国产化率，仅体现在非核心部件上，核心设备 80% 以上仍依赖进口，缺乏自主的航空工业核心技术，是这款战机的最大硬伤。

即便如此，“光辉” 战机也未获得印度空军的认可。

从 2013 年宣布正式服役开始，印度空军因战机航程短、载弹量低、维护难度大等问题，多次拒绝接收，直至 2016 年在政府的行政指令下，才被迫少量列装。

2019 年印巴空战中，印度空军宁愿派出老旧的米格 - 21 战机参战，也未启用 “光辉” 战机，足以看出印度军方对这款战机实战能力的不信任。

2020 年后，在印度政府的强力推动下，“光辉” 战机才勉强组建两个作战中队并开展高强度训练，而训练过程中，其质量问题也逐渐暴露：2024 年 3 月，一架 “光辉” 战机在训练中坠毁，2025 年 11 月迪拜航展再次坠机，一年多时间内接连坠毁两架，对于一款总产量仅 40 余架的战机而言，这一事故率已处于较高水平。

此外，此次迪拜航展上，另一架参与静态展示的 “光辉” 战机还被拍到机身下方有液体渗漏，印度官方却解释为 “空调冷凝水”，这一说法也引发了外界对其产品质量的进一步质疑。

此次 “光辉” 战机的迪拜坠机事故，不仅是一款战机的技术失利，更折射出印度本土航空工业在核心技术、系统整合、质量管控等方面的全面不足。

航空工业是一个国家工业体系的集大成者，需要完善的基础工业、强大的研发能力和长期的技术积累，而印度急于求成的发展模式，以及对进口部件的过度依赖，使其难以真正建立起自主的航空工业体系，这也是其军工发展的核心症结。