比俄乌冲突时期更差，俄罗斯汽车市场销售额10年来首降

近日，俄罗斯汽车经销商协会公布的数据显示，2025年全年俄罗斯新车及二手车市场交易总规模为 13.8 万亿卢布，较 2024 年下降 7.8%。据统计，这是俄罗斯汽车（含新车和二手车）市场销售额自2015年以来首次出现负增长。

其中，俄罗斯2025年新车市场销售额为4.6万亿卢布，同比下降18.4%；二手车市场交易成交额为 9.2万亿卢布，同比下降1.4%。从销售数据来看，2025年俄罗斯乘用车新车销量达132.6万辆，同比下跌15.6%。

俄罗斯汽车市场销售额下滑的主要原因包括俄罗斯央行的高基准利率抬高了汽车贷款成本，市场需求较为疲软；另一方面，俄罗斯汽车报废税上调等政策因素对消费者购车也造成了一定影响。

2022年俄乌冲突爆发，俄罗斯当年乘用车销量跌破100万辆，同比下降58.8%，2023年和2024年俄罗斯汽车市场回暖，分别同比增长69%和48.4%。

虽然2022年俄罗斯新车销量更高，但俄罗斯市场与中国市场不同，其二手车的份额比新车高。2025年，俄罗斯新车占市场货币价值的 33%，而二手车份额达到 67%。2022年，俄罗斯二手车弥补了一部分新车销量大跌的销售额损失。

值得注意的是，中国汽车品牌在俄罗斯市场份额也有所回落。俄罗斯统计机构Autostat数据显示，2025年中国汽车品牌在俄罗斯售出的新车销量为68.5万辆，同比下跌25%，市场份额由2024年的58.5%减少至51.7%。

俄乌冲突前（2022年前），欧洲车企主导俄罗斯市场，德系、法系品牌合计占约30%份额，本土车企仅25%。韩系（20%+）表现优于日系（17%），美系不足10%。俄乌冲突后（2023年起），受制裁影响，欧美车企大规模退出，本土车企通过接盘外资股份份额跃升至40%，中国品牌也乘势崛起。而自2021年初开始逐步崭露头角以来，中国品牌的市场份额从最初的5%左右迅速攀升至2023年的超过50%，并在2024年6月至9月期间突破了60%的大关。中国汽车品牌在短短两三年间完成了对俄罗斯市场的深度渗透。2024年，俄罗斯是中国汽车出口第一目的地国。不过，2025年开年，俄罗斯市场就整体呈现出低迷的景象。

俄罗斯对中国汽车出口的政策收紧，导致中国汽车出口销量下降。一名车商在接受记者采访时表示，俄罗斯市场需求本身有限，叠加关税上涨、贷款利率暴涨，导致消费者购车欲望下降，整体消费低迷，并非中国车本身不受欢迎。

其中，2024年是一个关键转折点。该年4月1日起，从中国经由中亚国家中转，再运往俄罗斯的车辆需要补齐各类税费，包括关税、增值税和消费税等。该年10月1日起，进口至俄罗斯的车辆报废税上涨70%至85%，每年上涨10%至20%，直到2030年。报废税，是在车辆报废时进行环保处置的费用，是一项强制性税款，其与增值税和关税一样，是影响进口汽车成本的重要因素。

乘联分会秘书长崔东树表示，俄罗斯市场中国车企防风险意识提升，2025年全年中国对俄罗斯的出口下降幅度较大，墨西哥也取代俄罗斯成为了中国汽车出口的第一大目的地国家。

从2025年俄罗斯乘用车销量排名前十的品牌来看，中国汽车品牌占据五个席位，包括哈弗、奇瑞、吉利、长安和捷途。其中，仅捷途销量同比增长3.9%，其他四家中国汽车品牌销量均大幅下降。其中，哈弗销量达17.3万辆（排名第二，仅次于本土品牌拉达），同比下降9.1%，奇瑞、吉利和长安销量分别为10万辆、9.4万辆和6.6万辆，分别同比下降36.4%、36.9%和37.6%。

值得注意的是，伴随着近几年中国汽车品牌在俄罗斯市场快速增长，不少车商涌入当地开设展厅卖车。在大量车商涌入后，市场相对饱和下价格竞争的现象也开始出现，新车毛利较低。车型同质化、比拼价格的现象较为普遍。

俄罗斯天然气工业银行汽车租赁公司发布的一份研究报告显示，到2025年，俄罗斯中国品牌展厅有643家选择关闭。截至2025年年底，俄罗斯境内共有2599家中国品牌展厅。经销商数量的减少，背后反映了中国汽车在俄罗斯的市场热度逐渐转为冷淡。经历了前几年的高速增长之后，在俄罗斯汽车市场中，中国品牌的竞争变得更加激烈。