新人辈出，“二线豪华”名存实亡？丨一句话点评

26/01/28

导语

新时代催生新气象，二线豪华的名号或将随着产业进化而归于历史。

作者丨曹佳东

责编丨崔力文

编辑丨严旭霞

当春节临近，2026年的车市开端正在以一个意想不到的状态呈现在我们面前，人人都在猜测，今年的市场环境会不会比过去愈发显得残酷。

头部的汽车品牌在担心后续动作会不会因此变了形。面对生存问题时，腰部及以下的车企又在想，自己还有没有翻身的机会？

在这其中，本就不属于第一梯度，却又身背传统车企标签还放不下架子的外资豪华品牌，自然是神经最为紧绷的。也就是我们口中常说的“二线豪华“。

事实上，自从整个中国车市开始进入新能源产业大爆发阶段，这些曾就着市场扩容浪潮而活得不错的二线豪华品牌，就已经开始暴露出了一些生存疲态。讴歌、英菲尼迪、捷豹、DS等，受制于自身产品线、或是营销手段的问题，一个接一个地在中国市场深感凉意。

至今，他们中的大部分还留在中国，保留着最后的体面，可就时下的发展趋势去看，我估计，“二线豪华“这个概念很快就要被行业舍弃了。毕竟，随着华为、小米进入市场，整个中国豪华车市场的生态早已不同往日。

而回望过去的2025年，单就销量趋势和消费认知的变化，还有多少中国用户能抱着积极的态度去看到这个段位的品牌，都成了一个很难具象表达的课题。在最后的品牌护城河被后来的中国品牌攻破，论未来的发展，它们或将褪下曾经的标签，仅仅成为中国车市中最普通的一员，成为消费者购车清单中的边缘选项。

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不可逆的格局重塑

毋庸置疑，就着2025年的销量数据，中国豪华车市场几近完成了一场彻底的格局重塑。曾经被德系三强BBA光环笼罩，又被一众二线豪华品牌奋力追赶的赛场，如今规则已变、玩家已换了个遍。

问界、理想和蔚来成为握住50万价格带的新势力“铁三角”，尊界S800在百万级市场与奔驰S级打得有来有回，小米SU7、YU7几乎摧毁了整个30万价格区间的固有产品阵容……

你说这是拜行业转型的东风才催生的悲壮现实也好，或是中国民族意识的觉醒所致，结果就是，中国品牌的到来终于以前所未有的速度和力度，改写了一部由外资主导了数十年的市场剧本。

在这场巨变中，曾是中国汽车消费升级浪潮中的“价值之选”，是BBA之外最佳替代方案的传统豪华品牌，又能怎么办呢？有的在逆势中艰难维稳，有的在降价中失血求生，有的则已滑向市场的边缘。

当然，在销量上，2025年在华销量突破了18万辆的雷克萨斯，还是成了进口豪华品牌中唯一拿得出手的品牌。国产梯队中，则由卖出15万和10万辆新车的沃尔沃和凯迪拉克领衔整个二线豪华。

可这些数字背后，究竟藏着怎样的变化？

面对行业百年未有之大变局，二线豪华品牌的转型步伐显得过于迟缓。除沃尔沃在新能源领域有所聚焦外，凯迪拉克的电动化产品市场存在感极弱；日系豪华在智能驾驶、智能座舱等核心体验上，普遍落后于中国品牌一代甚至两代技术。

当“科技”成为豪华的新基石时，传统豪华品牌在“机械素质”上的传统优势，其权重正在消费者的购车决策中被快速降低。最终就促成了，品牌溢价的显著松动，让昔日的王者放下身段，伴随终端市场的大幅优惠，保值率神话成了历史；电动化转型步履不对位，错失发展黄金期，为后来的守势埋下隐患；缺少强有力的合作方进行输血，产品线老化，直接给未来定了性。

就算将保时捷勉强算进这个梯队，也改变不了一点行业判断。

反之，问界刚刚下线了其第一百万辆新车，小米去年交付量达到了41万余辆。蔚来都能在全新ES8的爆发下，接近首个季度盈利。

换句话说，2025年，在30万元以上新能源乘用车市场，当中国品牌占比节节攀升时，论现实因素，它们旗下的产品除了在车型性能、智能化体验上实现了整体超越，还真就通过精准的用户洞察和生态服务，构建了新的豪华体验范式

对于追求科技感、新鲜感和全方位体验的新生代豪华车消费者而言，传统二线豪华品牌的吸引力已然不在。

另一边，当BBA各级级别的换代产品将曾经的品牌溢价剔除，定出个相对朴素的价格，原本处于20-40万元价格带的二线豪华理所当然遭遇了最直接的挤压。

如上种种现实摆在我们面前，要是市场接下来的发展再按目前的趋势再延续个两年，所谓的“二线豪华”哪还有完整的队形。沃尔沃、凯迪拉克等各自为战，就是最能预见的发展走势。

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各寻出路，却离不开中国

到了今天，就这整个市场的迥异表现，共同映射出的已是二线豪华车市在2025年所面临的系统性冲击，甚至是整个细分市场生存逻辑的颠覆。

基于这样的背景，任何一家还愿意付出努力的传统豪华车企，对待2026年的变化，唯有做好充足的准备，否则被市场彻底边缘基本就是注定的。结局可参考已经退出中国的讴歌和DS。

那去年最典型的正面案例，讲真本以为是在锐歌、傲歌惨遭滑铁卢后，选择自降身价的凯迪拉克。但要论真正具有可持续性发展可能的估计还得是沃尔沃。

虽然沃尔沃2025年在华累计售出149,166辆，同比呈现下滑态势。但自从全新插电混动车型XC70自9月上市后迅速成为销量引擎，12月单月贡献近5000辆，带动品牌连续三个月环比增长，也算是实打实地给沃尔沃未来的发展指明了方向。

哪怕很多人会认为，XC70是一辆有着中国血统的沃尔沃，可不管怎样，沃尔沃的路径展现了一种务实的转型思路。在其实在未能在纯电赛道有所突破之时，凭借集团的资源优势，全力押注高端混动市场，找到了一个暂时的差异化立足点，也未尝不可。

在很多传统豪华车企看来，技术上仰赖中国，是一件非常伤自尊的事情。哪怕是被吉利收购的沃尔沃，相信在推出EM90和XC70时会很纠结。

只不过，在经过这两年的重新审视，谁还敢说，中国企业没有资格在传统豪华车领域，尤其是50万以下的市场掌握话语权？

很快，在尝到了开门黑的痛苦后，中国车市的竞争会进入又一个高强度的境地，在小米、华为的围猎下，豪华车市场一定不会有多么清净。沃尔沃很好地开了个头，并不意味其他人可以简单的将其复制。

雷克萨斯还在等待2027年今年新能源工厂的竣工能给予其一定的产业链优势，那与之相比，捷尼赛思大概率会再次败走中国，二线豪华仅存的希望就只能是在凯迪拉克、捷豹路虎这为数不多的几家身上。

的确，依托合资公司的资源，路虎会将神行者独立成一个品牌，并会将中国技术完全融合进新车之中，却又不会失去原有欧洲正统设计基因。对比现有上汽奥迪（AUDI）、沃尔沃等电动化转型模式都不一样。但长期来看，二线豪华如此分化的转型手段，或许就成了和中国汽车对抗的最好选择。

总之，2025年中国豪华车市展现的新生，愈发宣告了属于传统二线豪华时代的终结。雷克萨斯以价换量的增长、沃尔沃在混动领域的孤军深入、凯迪拉克和捷豹路虎各自邱村，共同讲述了一个关于时代转折的故事。

这场变革是残酷的，它意味着一些品牌可能会进一步边缘化，甚至退出中国市场的主舞台。但这变革也是公正的，它不再单纯青睐历史的积淀和品牌的出身，而是将天平倾向了技术创新、体验革新和对用户需求的深刻理解。

对于幸存者而言，未来不再是在BBA阴影下寻找缝隙，而是在与中国科技豪华品牌的正面竞争中，重新证明自己存在的价值。

这条路注定荆棘密布，但唯有放下傲慢、加速奔跑、彻底革新，才能在重新洗牌的豪华车市场中，找到属于自己的新坐标。中国市场的车轮滚滚向前，不会为任何人停留。二线豪华品牌的命运，终究掌握在它们自己手中。

曹佳东

血液中流淌着汽油，

唯快不破！