亚洲最大地下枢纽北京城市副中心站综合交通枢纽工程正式开通运营

近日，北京城市副中心综合交通枢纽内的北京通州站正式开通运营。这一历史性时刻，标志着北京“八站两场”交通新格局的完美成型，京津冀一体化发展自此迈入全新阶段。

作为亚洲规模最大的地下综合交通枢纽，它肩负着“轨道上的京津冀”核心支点的重大使命。工程总占地面积达61公顷，地下建筑面积128万平方米。建成后，这里将成为京唐城际铁路、城际联络线、地铁6号线等多条轨道交通的无缝衔接点，形成“站城融合”的现代化交通综合体，为京津冀地区的交通出行带来前所未有的便捷。中铁一局作为施工总承包单位之一，勇挑重担，承担了地下枢纽精装修及设备安装和地上管理用房建设的双重任务。他们以工匠精神为笔，以精湛技艺为墨，在这片土地上铸就新时代交通标杆。在这座深度达32米的三层地下建筑建设中，创新采用“站城融合”设计理念，将铁路场站、轨道交通隐于地下，把地面空间慷慨地还给城市生活，让城市在交通枢纽的滋养下焕发出勃勃生机。

主站房及东接驳场站精装修工程，枢纽的特殊性决定了装修装饰材料的种类繁多、工艺复杂，定制材料数不胜数，施工难度前所未有。是中铁一局项目管理团队采用“BIM+装配式”施工技术，实现12.5万平米的石材、铝板、GRG板等装修装饰材料工厂预制、现场拼装，精度误差控制在±1mm以内，宛如为城市打造了一件精美的艺术品。项目管理团队积极应对，将施工区域按照配合单位、施工内容、现阶段场地实际情况等多个要素进行网格化划分，在夹缝中一块块、一片片完成合同内施工内容，展现了卓越的管理能力和团队协作精神。为了打造“阳光车站”，将阳光引入地下32米的站台，从地面至B3层站台无任何建筑物和附着物，在距站台32米的穹顶处需要安装GRG板，作业垂直高度巨大。项目管理团队通过分析现场情况，研究国内同类项目施工经验，组织专题会研究施工方案，引进高空作业蜘蛛车这一新型施工设备和其他施工工法，最终在保证“零伤亡、零事故”的前提下，保质保量完成高大空间GRG板安装。

西接驳场站的建设，是中铁一局在智慧交通领域的一次大胆探索和实践。副中心项目引入全智能配电，在外电源引入和变配电工程中采用全智能断路器设计，达到“远程遥控、远程测量、远程监视”的目标，在确保供电可靠性的前提下，大大加强了供电网络的智能化程度。然而，智能化程度的提高也意味着设备采购和施工难度的加大。

自开工起，项目就高度重视建设任务节点工期兑现工作，科学谋划、精准施策，按时高质量完成了一系列一级、二级关键节点，凭借卓越的施工管理、优良的工程质量和坚定的责任担当，连续三年获得建设单位颁发的“综合管理先进单位”荣誉称号，获评中铁一局安标工地，充分展现了中铁一局的雄厚实力和良好企业形象，为千年漕运之畔增添了新地标，为京津冀协同发展书写了浓墨重彩的央企篇章。

据悉，北京通州站最大的建筑特色在于其全地下枢纽设计和标志性的“京帆”屋盖。车站地下3层，各层功能明确，布局合理。B1层兼具进站功能与城市属性，商业步行街、下沉广场等公共空间错落有致，为旅客提供了休闲购物的绝佳场所；B2层作为交通换乘层，城际铁路与地铁的换乘便捷高效，让旅客的出行更加顺畅；B3层为城际铁路站台层，承载着列车接发的重要功能。枢纽通过“京帆”屋盖的透明ETFE膜结构引入自然光，打造出“阳光车站”的独特景观。这种设计与水立方使用的材料相同，可将阳光引入地下32米的站台，每年可节约采光能耗约48.6万千瓦时，既环保又节能。未来，副中心枢纽还将接入地铁22号线（平谷线）、M101线等轨道交通线路，枢纽内部空间将逐步完善商业服务功能，最终实现15分钟直达首都机场，35分钟直达大兴机场，1小时直达雄安新区的高效出行网络，成为京津冀协同发展的重要引擎。（图片由耿静、张鹏涛授权提供）

来源：中国日报网