当年办ETC很疯狂，如今为啥遇冷？内行人说出关键原因

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前几年出门，不管是银行网点、加油站，还是高速路口、小区门口，到处都是推销ETC的工作人员，免费办理、送油卡、送洗车券，吆喝声此起彼伏，身边车主几乎人人都办了，不办都觉得跟不上趟，那股疯狂劲儿现在想起来还印象深刻。可这两年再看，别说主动推销的了，就连大家主动去办ETC的都少之又少，曾经的香饽饽为啥突然遇冷？我特意找了位银行离职的朋友聊了聊，结合自己的用车体验，总算摸清了背后的关键原因，全是实实在在的大实话，没有虚的。

原因一：政策目标已达成，银行没了推广动力

当年ETC之所以疯狂普及，核心是有国家政策推动，银行更是卯足了劲抢市场，现在不推了，本质是任务完成了，没好处了。

2019年的时候，国家出台政策要取消高速省界收费站，明确要求年底汽车ETC安装率超80%，高速通行ETC使用率超90%。这可不是小任务，当时各地都在全力推进，银行成了主要推广力量。我那银行离职朋友说，那时候他们每个员工都有ETC办理指标，办一个给几十块提成，办得多还能拿奖金，完不成指标要扣绩效，所以大家才会到处跑着推销，不管是街头还是小区，能拉一个是一个。

而且当时银行推广ETC，不光是完成政策任务，更想借着办ETC绑定信用卡、储蓄卡，拓展客户资源。免费送设备、送礼品，看似亏了，实则能锁定车主长期用自家银行卡，算下来很划算。所以那时候才会出现“办ETC送100油卡”“免费安装还送保温杯”的盛况，甚至有人为了冲业绩，主动帮车主跑腿办理，服务到位得很。

现在再看，据官方相关数据显示，全国ETC覆盖率早就达标，甚至超过了预期目标，政策层面的推广任务已经完成。银行没了指标压力，也没了高额提成，自然不会再花人力物力去推销。更关键的是，现在车主大多都有ETC了，新增市场几乎饱和，再推广也没多少收益，吃力不讨好的事，银行肯定不会再做，这是ETC遇冷的根本原因。

原因二：2026无感通行落地，ETC不再是刚需

这两年ETC遇冷，还有个核心因素是高速通行方式变了，2026年全国高速无感通行全面落地，没ETC也能快速过站，还能享受优惠，ETC从“必选项”变成了“可选项”。

以前没ETC，上高速只能走人工通道，排队半小时起步，节假日能堵到怀疑人生，而且只有ETC能享95折优惠，所以大家挤破头也要办。可现在不一样了，全国高速主线收费站改造基本完成，智能门架+车牌识别技术成熟，开车过高速不用掏手机，不用刷ETC，3秒就能通过，也就是大家说的“无感通行”。

我自己体验过好几次，没ETC走无感通行通道，比人工快，比ETC也差不了多少，而且基础95折优惠一点没少，有时候平台还会给首单立减券，算下来比ETC还划算。身边很多偶尔跑高速的朋友都说，现在根本不用特意办ETC，一年就跑三四次长途，无感通行足够用，不用操心ETC设备没电、松动识别不了的问题，省心太多。

只有那些每天跑高速的通勤族、货车司机，ETC还有优势，能叠加银行的额外优惠，比如每月通行达标返现、周末额外折扣，长期下来能省不少钱。但对大多数普通车主来说，ETC不再是刚需，没必要特意去办，这就让ETC的存在感越来越低。

原因三：前期推广乱象多，用户踩坑后不愿再碰

当年为了冲业绩，不少推广人员只顾着办卡数量，隐瞒关键信息，导致很多车主踩坑，体验感极差，口碑越来越差，这也是现在大家不愿办ETC的重要原因。

我那银行朋友说，当年推广时，很多业务员为了完成指标，只说免费办、有优惠，压根不提后续问题。比如有的绑定信用卡的ETC，不激活信用卡就用不了，还会产生年费；有的第三方平台办的ETC，看似免费，实则扣3%增值服务费，抵消了高速折扣；还有更坑的，注销ETC要收100多违约金，办的时候一字不提，车主想注销才发现被套路。

身边就有朋友踩过这坑，几年前在小区门口办了第三方ETC，当时说终身免费，结果去年想注销换银行ETC，被告知要交180元违约金，不注销还会影响征信，找客服投诉没人管，最后只能认栽。还有人用ETC时，经常遇到设备识别失败、扣费和实际通行费不一致的情况，跑高速反而更闹心，报修还找不到人，慢慢就对ETC没了好感。

现在大家都变谨慎了，吃过一次亏就不想再碰，哪怕有人推广，也会先问清楚注销、扣费、售后等问题，对比下来觉得无感通行更靠谱，自然就没人愿意办ETC了。而且市场监管部门也提醒过，要办ETC得走官方渠道，别信流动推销，这也让非官方ETC推广更难开展。

原因四：设备有使用成本，后期维护麻烦

很多人以为ETC办了就一劳永逸，其实不是，设备有使用成本，后期维护还麻烦，不少车主觉得不划算，慢慢就放弃了。

首先是设备寿命问题，ETC设备电池质保一般就3年，过了质保期电池老化，就会出现识别失败的情况，这时候换设备要自己花钱，一般120-150元不等，不少车主觉得没必要花这钱，不如直接用无感通行。

其次是设备维护麻烦，ETC设备要贴在挡风玻璃上，不能拆卸，一旦不小心碰掉，就会触发“标签拆卸”警报，没法正常使用，得去网点重新激活，来回跑很折腾。尤其是夏天高温、冬天低温，还可能导致设备故障，维修起来费时费力。

还有些车主换车、卖车时，ETC过户注销特别麻烦，有的银行要求本人带身份证、行驶证去线下网点办理，排队半天不说，还可能因为资料不全办不了。对比无感通行，不用装任何设备，换车也不影响使用，大家自然更愿意选后者。

原因五：银行ETC福利缩水，吸引力大不如前

当年大家愿意办ETC，很大程度是冲着银行的丰厚福利去的，现在福利缩水，甚至没有，ETC的吸引力自然就下降了。

前几年办ETC，银行的福利真的很诱人，办卡送油卡、送洗车券、送停车券是常态，有的还送行车记录仪、车载吸尘器，甚至加油能额外打折、高速通行叠加优惠。我当时办ETC，就领了100元油卡，还享受到了半年高速8折优惠，觉得特别值。

可现在再看，银行ETC的福利基本都取消了，顶多就一个基础95折高速优惠，和无感通行没区别。而且绑定银行卡的ETC，还可能有隐形门槛，比如要求信用卡每月消费达标，不然会扣管理费；有的储蓄卡ETC，要预留保证金，不能随意取出。

现在车主办ETC，不仅没好处，还可能有额外支出，对比之下，自然没人愿意主动办了。就算是老车主，觉得ETC不好用，也会选择注销，改用无感通行，这就让ETC越来越冷清。

原因六：汽车保有量增速放缓，新增用户少

ETC遇冷，还有个客观原因是汽车保有量增速放缓，新增车主数量减少，而且大部分老车主早就办过ETC，市场没了新增需求。

前几年汽车市场火爆，每年新增几百万车主，这些人都是ETC的潜在客户，再加上政策推动，自然出现全民办ETC的盛况。可现在汽车市场趋于饱和，新增车主数量越来越少，而且这些新车主，要么知道无感通行不用办ETC，要么觉得ETC没必要，办的人自然少。

还有很多老车主，当年办的ETC因为设备故障、使用麻烦等原因，早就停用了，也不会再重新办。一边是新增需求几乎为零，一边是老用户流失，ETC自然就没了当年的热度。

原因七：官方规范管理，清理不合规ETC

这两年官方对ETC市场的管理越来越规范，清理了不少不合规的第三方ETC，关停了一批服务不到位的渠道，也让市面上的ETC推广变少，看似遇冷，实则是市场更健康了。

当年推广高峰期，除了银行，很多第三方公司也参与进来，资质参差不齐，服务没保障，导致投诉不断。现在官方要求，ETC办理必须走正规渠道，比如各省高速集团网点、官方合作银行，第三方无资质推广被严查，那些流动推销的自然就没了踪影。

而且官方还在清理“僵尸ETC”，比如长期不用、绑定信息过期的ETC，会被逐步注销，避免资源浪费。同时开通了全国ETC服务监督热线，车主有问题能及时投诉解决，虽然推广的少了，但服务更有保障了。只不过对普通车主来说，看到的推广少了，就觉得ETC遇冷了。

其实回头看，ETC从疯狂推广到如今遇冷，不是它不好用了，而是时代变了、政策变了、大家的需求也变了。当年它解决了高速排队的痛点，现在无感通行满足了更多人的便捷需求，这都是交通发展的必然。ETC没有被淘汰，只是回归到了它该有的位置，服务那些真正有高频高速通行需求的车主。

最后想问问大家，你当年办过ETC吗？现在还在使用吗？是觉得ETC好用，还是更偏爱现在的无感通行？欢迎在评论区留言分享你的经历和看法~

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