“不洗纯电车”、“不准进地库”，对新能源汽车的误解该消除了

近日，海南海口一辆电动汽车在洗车时起火，尽管事发后相关车企紧急回应，表示涉事车辆的动力电池处于正常状态，但仍然没能打消外界质疑。据大河报，在短视频平台出现了部分洗车店、汽修厂和加油站贴告示拒绝洗纯电车的视频内容，理由是高压水流可能导致电池包进水，从而引发短路甚至是起火。

这并非新能源汽车首次遇到消费歧视。据北京交通广播报道，杭州萧山一家五星级酒店曾规定新能源汽车禁止进入地下车库，理由则是出于消防安全考虑。据央视网报道，山西大同一小区也曾出现过类似的情况，小区物业以消除安全隐患为由，禁止所有新能源汽车驶入地下车库，连购买了车位的业主也不行。

出现这种情况，一方面与新能源汽车起火事件传播快、影响广有关系；另一方面也反映出部分人员对新能源汽车不够了解，盲目抵触的心态。从技术角度来看，新能源汽车确实存在燃烧速度快、易产生剧毒气体等问题，但一刀切禁止新能源汽车进入地下车库，则很有可能侵犯了这部分车主的合法权益。央视网在报道中表示，问题的根源并不在于新能源汽车本身，而是许多地下车库建成较早，当时没有针对新能源汽车设计足够的电力、消防等设施。而这些老旧地库如果要升级改造，需要一大笔资金，存在客观困难。

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产向央视网表示：“新能源汽车的风险差异源于消防措施，而非车辆本身。”陕西省法学会民事诉讼法学研究会副会长郭杨认为禁止新能源汽车进入地库“涉嫌消费歧视”。

对于电池进水漏电的传言，《北京网络举报》早在去年5月就曾进行过辟谣。新能源汽车设计之初，就已经充分考虑了防水和防漏电问题，电池普遍采用IP67或更高等级防水，即便短时间浸入水中也没问题。且根据《电动汽车安全要求》（GB 18384-2020）规定，所有上市的新能源车都必须通过严格的涉水测试：车辆应在100毫米深的水池中，以20km/h±2km/h的速度行驶至少500米，时间大约1.5分钟。

针对新能源汽车的常见误区，前不久中国经济信息社与中国汽车工程研究院联合发布《2025新能源汽车安全认知报告》，列出了“新能源汽车安全认知9大误区”，其中涉及“隐藏式门把手不安全，紧急情况逃不出”“电池受损就会爆燃”“碰撞测试好=怎么开都安全”“智能驾驶=全自动驾驶，可放手分心”等关注度较高的认知误区。报告认为，公众易将“动力电池受损”与“爆燃”直接画等号，认为轻微刮擦、磕碰就会触发热失控，这种联想源于早期电池事故案例的放大传播、影视夸张表现及燃油车安全认知的惯性迁移，忽略了现代电池系统多层级的防护设计。

报告还提到，动力电池确实存在受损后发生热失控的风险，但是，当前动力电池包外壳多为高强度铝合金/钢材，可抵御日常剐蹭；电芯间配备隔热薄膜，可避免单一电芯故障扩散；而且电池管理系统（BMS）会实时监测温度、电压，异常时触发断电、散热等干预。只有当电池遭遇严重穿刺、高强度挤压且破坏内部结构、散热失效的极端组合场景，才可能触发热失控。

实际上，新能源汽车起火的概率与燃油车相差不大。据第一财经，国家消防救援局公布的2022年一季度数据显示，新能源汽车火灾发生率为万分之2.88，燃油车火灾发生率为万分之2。今年7月1日，工信部制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）将开始实施，其中针对电池热扩散测试的要求从此前的“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”调整为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”。相信随着新能源汽车技术进步和相关标准越来越严格，部分人员对新能源汽车的“误解”和“歧视”也将消除。

本文源自：金融界汽车

作者：刘航