2026年“车海战术”还能打吗？

近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）预测，2026年全年车市可能微增0.5％。这使得近两年的“车海战术”面临前所未有的挑战。2024年，上市的汽车数量突破320款，2025年虽稍有回落，但仍超过300款，几乎每天都有一款新车亮相。在汽车市场高速增长的时期，这种“广泛布局”式的产品策略还能依靠规模效应来抢占市场份额。然而，当市场进入“微增长”阶段，其弊端便集中显现出来：产品定位模糊、研发资源分散、消费者审美疲劳等，可能致使新车上市就遭遇滞销。

消费者需求的分化可能会让“车海战术”的处境雪上加霜。相关调研显示，“95后”等年轻消费群体更加重视产品的品质、智能体验以及品牌价值，对同质化的新车的接受程度持续降低。“车海战术”是否已经走向衰落？车企该如何调整产品战略？这已成为2026年年初汽车行业需要深入探讨的核心议题之一。

车市多而不精的增长陷阱

中汽协预测，2026年，新能源汽车市场增速将从2025年的28％下滑至15.2％。这意味着中国车市可能告别高增长时代，步入一个以存量竞争为主的全新阶段。在此背景下，被车企广泛运用的“车海战术”，正面临严峻挑战。

当市场增速降至0.5％，车企之间的竞争便演变成了零和博弈。“‘车海战术’的本质是通过高频次推新刺激消费，但在市场饱和、消费者渐趋理性的情形下，该策略不仅成本高昂，而且效果大幅降低。大量定位相近的新车上市后不久，就陷入价格竞争的困境。

“车海战术”的核心问题在于资源分散和定位模糊。某自主品牌产品规划负责人透露：“为了保持每月都有新车发布的市场热度，我们的研发和营销资源被严重稀释。结果是很多车型以‘半成品’状态上市，配置堆砌却缺乏真正的产品亮点。”

这种情况引发了一个恶性循环：推出更多新车-每款车的研发和营销预算减少-产品差异化不足-消费者产生审美疲劳-推出更多新车来维持关注度。这种“多而不精”的产品矩阵不仅无法提升市场份额，反而成为企业的负担。

当增量红利消失，车企不得不面对一个根本性问题：是继续用更多产品争夺有限的市场，还是集中资源打造少数真正具有竞争力的精品？答案似乎愈发倾向于后者。

需求迭代的消费觉醒

“车海战术”需要改变的更深层次的原因在于消费者需求的转变。随着汽车普及程度提高以及增换购比例上升，消费者的购车逻辑已从解决“有无”问题转向“优劣”的抉择。消费者对产品的品质、智能化水平和品牌价值提出了更高要求，这使得定位模糊、缺乏核心亮点的“凑数车型”难以在市场立足。

相关研究报告显示，当前汽车市场呈现出显著的结构裂变特征：10万元以下的市场追求“低价高价值”，10万～20万元的市场聚焦于“让利与体验的博弈”，30万元以上的市场则强调“场景定义豪华”，各价格圈层形成了独立的消费逻辑。这种市场分化让盲目推新车型的风险大幅增加，一款试图覆盖多个价格圈层的车型，最终可能会被所有价格圈层的消费者漠视。

报告还指出，消费者的决策行为也发生了改变。2025年，消费者购车决策周期缩短，但决策过程更加谨慎。购车决策时间从46.5天缩短至43.2天，而人均搜索车型数量提升了37.5％，对比更为细致。搜索需求呈现多元分化的态势，新能源汽车相关搜索量占比达到42％，智能化体验类搜索词的增速高达38％，口碑对比类需求持续升温。总体呈现出“决策快、对比细”的特征，这意味着消费者的选择更加理性，对产品的差异化优势要求更高。

“现在的消费者不再为‘新车’标签买单，而是为‘好产品’买单。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，中国新能源汽车之所以能在全球市场占据优势，核心在于技术平权打破了价格壁垒，15万元级别的车型就能搭载城市NOA等高端配置，让消费者切实感受到了价值的提升。这种价值导向的消费观念，让那些缺乏核心技术、仅靠外观和配置堆砌的新车失去了竞争力。

人群结构的变化也加剧了需求的分化。年轻消费者和增换购用户更加看重智能化体验和品牌调性，对产品的个性化要求更高。这就需要车企进行精准的市场定位和深入的用户洞察，而非简单地推出多款类似车型。东兴证券汽车行业首席分析师李金锦表示：“混动车型占比持续攀升，新能源汽车渗透率不断提高，这表明消费者的选择越来越聚焦于技术成熟、体验出色的产品，‘车海战术’已无法满足这种精细化的市场需求。”

从“广撒网”到“精准聚焦”

中国汽车市场正在经历一场深刻的转变，这场转变将重新定义汽车行业的竞争规则。2026年0.5％的增速预测不仅是一个数字，更是一个明确的信号：依靠新车数量驱动增长的时代已经结束。在存量竞争的新常态下，“车海战术”资源分散、定位模糊、创新不足等弊端被急剧放大，而“精准打击”战略的聚焦优势则逐渐显现。

这场战略转型的本质是从“量”到“质”的转变，是从“更多”到“更好”的进化。它并非简单意义上的产品线收缩，而是一场涉及产品定义、技术研发、供应链管理、营销策略的全方位变革。正如比亚迪董事长王传福所言：“未来10年，中国汽车品牌要么成为技术领先者，要么成为市场追随者，中间地带将越来越小。”两极分化的趋势正在加速形成。

有的车企已经开始行动，从“多线并行”转向“平台化聚焦”。2025年，广汽集团对研发体系进行了深度重组，将广汽研究院拆分为整车、平台、造型三个独立研究院，并入产品本部以构建“大研发体系”，集中资源攻克核心技术平台。车企这种淡化规模增长导向，将发展重心聚焦于技术创新与经济运行质量的提升，通过构建价格优势与消费环境优化相结合的体系，取代单纯的产品数量扩张的做法，或将在今年成为行业的“标配”。

值得注意的是，战略转型并非意味着所有车企都要走极简的产品路线，而是要求每款产品都必须具备明确的差异化价值和目标人群。大众化市场正在分裂为多个细分市场，每个细分市场都有其独特的需求和偏好。成功的车企将是那些能够精准识别高价值细分市场，并集中资源打造难以替代产品的企业。2026年或许将被视为中国汽车产业战略觉醒的元年。当潮水退去，裸泳者终将现身；当市场降速，战略的优劣也将一目了然。

文：韩冬 编辑：郭晨 版式：刘晓烨