高铁建设迎来挑战，十四五收官项目成难点

高铁网“拼图”的最后一程：剖析十四五未开工项目的挑战与转机

曙光在前！这些高铁项目正加速，有你的家乡吗？

规划已定，资金已有，为何这些高铁就是开不了工？原因有三

16.5万公里铁路网下的20处“空白”：十四五未开工高铁项目透视

高铁网“拼图”的最后一程：剖析十四五未开工项目的挑战与转机

“十四五”规划圆满落幕，中国铁路成绩单亮眼。

全国铁路营业里程从14.63万公里增至16.5万公里，高铁里程从3.79万公里突破5万公里大关。

这张不断加密的钢铁动脉网，持续改变着中国的发展格局。

但在宏大的竣工数字背后，一份“未完成清单”同样值得关注。

据公开信息梳理，在“十四五”铁路发展规划明确的数十个重点高铁项目中，仍有约20个项目未能在规划期内开工。

它们像拼图中尚未归位的关键几块，影响着整体路网效能的完全释放。

这些项目并非被遗忘，而是各自面临着不同的现实考题。

有的已经拿到“准生证”，开工在望。

例如，连接安徽与湖北的阜阳至黄冈高铁，其可行性研究报告在2025年12月获批。

穿越琼州海峡的湛江至海口高铁也同期获得批复，结束了多年技术论证。

这两条线属于“八纵八横”主通道的关键段落，社会经济效益显著，推进速度快。

山西的太原至绥德高铁，东北的牡丹江至敦化高铁，前期工作也进入尾声。

它们的目标都指向了2026年的开工建设，属于“临门一脚”型。

另一批项目则处于深度酝酿和协调阶段。

它们已被列入国铁集团的勘察设计计划，但具体开工时间表尚未明确。

比如纵贯内蒙古、陕西的包鄂榆高铁，它是国家“八纵八横”中包（银）海通道北段唯一未开工的部分。

这条线路涉及多地，需要统筹原延榆鄂高铁的规划，协调难度可见一斑。

湖南的益阳至娄底高铁，是呼南高铁大通道全线最后一段未开工的线路。

它的建成对形成南北向客流主轴至关重要，但省内建设时序需要综合平衡。

还有像湖南张家界经石门至澧县的张石澧高铁，作为重要的区域联络线，仍在等待前期工作的全面启动。

第三类项目，则面临着更为复杂的综合性考量。

这类项目多集中在长三角、京津冀等高铁网络已相对密集的区域。

比如浙江的甬台温高铁、杭临绩高铁，江苏的宁宣高铁、宁杭二通道等。

这些地区已有平行或功能相近的铁路在运营，运能尚未饱和。

新建高铁的紧迫性、经济效益以及巨额投资如何分担，都需要反复权衡。

国家政策明确要求，严格控制建设与既有高铁平行的线路。

这使得像新沂至淮安高铁这类项目，必须从构建新通道的角度，证明其独特价值。

江苏省方面就考虑，将其与周边其他线路组合，塑造新的区域交通廊道。

跨省项目的协调更是“老大难”问题。

安徽与江苏之间的宁宣高铁，安徽段条件成熟，江苏段却因需与南京禄口机场扩建工程深度协同，方案有待稳定。

各方对线路走向、出资比例、建设时序的诉求，都需要在谈判桌上一点点磨合。

资金压力是横在几乎所有项目面前的共性挑战。

修建高铁是“巨资游戏”。一公里350公里时速的高铁，造价常在2亿元上下。

一个中型高铁项目，投资动辄数百亿甚至上千亿元。

在当前环境下，无论是中央财政还是地方筹资，都强调“把钱花在刀刃上”。

经济效益、战略价值、民生需求的排序，需要极其精准的拿捏。

那些能够服务国家重大战略、带动连片欠发达地区、打通关键瓶颈的项目，往往会获得优先支持。

而区域性、加密型的线路，则可能面临更长时间的论证和等待。

这背后是一种发展思路的转变：从追求“有没有”到考量“优不优”。

但等待不意味着停滞。许多工作正在水面之下加速推进。

技术方案的比选从未停止，地质勘探、环境评估等前期研究在默默进行。

地方之间的协商沟通也在持续，寻求最大公约数。

例如，为了盘活路网，有关方面研究利用合新高铁明光西站的预留条件。

这能为未来宿迁经蚌埠、滁州直达南京的通道创造可能，体现了一种灵活的“搭积木”思维。

广东省在推进广珠澳高铁时，计划先期建设珠海至横琴段。

这种“分段实施、重点突破”的策略，有利于控制风险，尽早形成局部效益。

公众的期盼是项目推进的另一股力量。

在网络平台上，关于家乡高铁的讨论总是充满热度。

湖南的网友期盼益娄高铁能早日开工，让呼南通道真正贯通。

陕西、四川的民众关注着汉巴南铁路的进展，希望能结束部分区段“断头”的历史。

这些声音是民意的体现，也是发展的动力。

理性看待这些“未完成”项目，或许能给我们更多启示。

高铁建设进入“深水区”，剩下的都是“硬骨头”。

这要求我们的规划更科学、决策更审慎、协调更高效。

速度很重要，但发展的质量与可持续性更重要。

让每一笔巨额投资都发挥出最大效用，让每一条新建铁路都精准适配未来需求。

这是高质量发展的内在要求，也是对历史和人民负责的态度。

“十五五”的画卷即将展开，这些“十四五”的规划项目，将继续向着落地的目标迈进。

有的可能会快一些，有的可能还需要更多耐心。

但可以确定的是，中国高铁网络必将越来越完善，越来越智能，越来越贴近人民的需求。

那些暂时的等待，是为了将来更稳妥、更高质量地出发。

当这些“拼图”最终各就各位，一个更加高效、便捷、覆盖广泛的现代化铁路强国将屹立于东方。

这不是终点，而是一个更伟大旅程的新起点。