航班骤减，中日航线瘫痪，旅行者困在政治夹缝里

2026年1月27日，北京飞东京的航班只剩两班，上海到大阪一天只有一趟，以前周末能凑满三四个航班，现在连值机柜台都空着一半，航空公司说是因为需求不够，但刷小红书的人看到机票价格没降，商务舱反而涨了30%，这明显不是没人坐飞机，而是根本飞不了。

从去年年底开始，日本民航局对中国航班的起降时刻审批突然收紧，中方申请增加十二个航班，最终只批准了三个，反过来日方航空公司想增飞成都和西安的航线，中国方面也卡住不放，两边都拿安全评估作为理由，但文件上写的是需要进一步协商，其实大家都知道，去年十一月钓鱼岛附近出现海军对峙之后，交通领域的动作就悄悄变了味道。

我有个朋友在东京做外贸生意，经常跑青岛那边，他说1月15号那趟航班，航空公司提前两个小时才通知取消，改签要多交两千块，还只能转机从首尔走，他算了算，多花的时间和费用，够他在东京多住三天，更麻烦的是，他带的样品急着交给客户，最后只好用快递发空运，运费比机票价格还高，这种事不是一次两次了，很多中小企业主现在宁愿视频开会，也不愿意冒险订机票。

中方航空公司内部人员私下说，他们不是不想飞这条航线，而是担心航班运行后会遇到数据合规审查，比如乘客信息传回国内时，如果涉及日本公民的个人资料，可能违反最新修订的《个人信息保护法》实施细则，这一细则是在2025年9月刚刚增补的，专门针对跨境数据传输作出规定，而日本国土交通省在去年底发布过一份内部备忘录，其中提到应当警惕中国方面通过民用航空渠道开展非传统安全领域的渗透活动，话虽然没有明说，但意思很清楚，就是中方航班可以飞过去，但需要先证明自身在数据和运营上是清白的。

最尴尬的是旅游团，一家浙江旅行社负责人提到，他们原计划春节发十五个团去北海道，最后只成行三个团，剩下十二个团的客人选择退费，或者改去韩国，有人问为什么不去韩国，他苦笑着说韩航审批快，而且对方正在努力吸引中国游客，这其实是个信号，当航线变成筹码时，最先受影响的总是普通人的行程安排。

前几天看到一段视频，在大阪关西机场有一对老夫妻举着纸牌等人，纸牌上写着“儿子航班取消第4天”，他们不会用手机查航班信息，只能守在到达口问工作人员，工作人员摇头说系统里没这个航班，老人没再追问，默默把纸牌折好放进包里，这事没人报道，但它确实发生了。