最后一个离船！“德文郡”号船长，至今下落不明

1月22日晚，一艘悬挂新加坡船旗的干散货船“德文郡”号（Devon Bay）在黄岩岛西北55海里附近海域（16°02.93′N，117°18.339′E处）倾斜失联后沉没。1月23日，中菲两国宣布已启动联合救援行动。此次事故中，“德文郡”号所载21名船员均为菲律宾籍。

图源：中国海警

新加坡海事及港口管理局（MPA）称，21名船员中已有17人获救，其中2人确认不幸遇难。经联合救援，15名幸存船员于1月26日凌晨由菲海岸警卫队巡逻艇“Teresa Magbanua”号接回马尼拉。目前仍有4名船员下落不明，其中包括船长Elimar Jucal。

据《海峡时报》报道，幸存船员向菲方转述，在船只面临沉没的危急时刻，船长Elimar Jucal下令全员弃船。菲律宾海岸警卫队赞扬了这一果断决定，称其体现了“英勇行为”。目前船长本人仍处于失踪状态。幸存船员目前已谢绝媒体采访，其脱险经历由菲方巡逻艇艇长Alvin Dagalea在从中国海警手中接收船员后予以转述。

图源：Philippines Coast Guard

Dagalea在接受记者采访时表示：“船员们是根据船长下达的弃船指令跳海的。船长是最后一个离开船舶的人。”他补充道：“在那之后，大家就再也没见过他。”

菲律宾海岸警卫队司令Ronnie Gil Gavan表示，鉴于菲武装部队的巡逻舰与海岸警卫队巡逻机仍在持续开展搜救行动，他对找到船长仍持乐观态度。

Gavan海军上将赞扬了船长的“英勇行为”，称其“对每一位海员都是一种鼓舞”。他强调：“我要特别指出船长的英勇之举，他始终没有抛下他的船员同伴。”

据悉，“德文郡”号建于2013年，载重吨约5.6万吨。事发时，该船正从菲律宾三宝颜港装载5.5万吨镍矿驶往广东阳江。该船似乎是在短时间内突然倾斜并迅速倾覆，这一过程与货物液化事故的特征相符，但事故的具体原因目前尚未明确。

货物液化事故具有突发性，由于货物移位，船员往往来不及逃生。自2010年以来，由此引发的船舶倾覆事故已导致超过100名海员丧生。根据Pole Star Global的PurpleTrac系统追踪数据，“德文郡”号最后一个停靠港是北三宝颜省古塔拉克市卡普南港口设施的离岸锚地。该港口设施与一个镍矿项目相关。

根据2016年修订的《国际海运固体散装货物规则》，镍矿石被归类为A类货物，理论上应确保其运输安全。然而，尽管涉及数十亿美元的贸易，当地港口设施却十分简陋。露天开采的镍矿石被直接堆放在海滩上储存，完全暴露在菲律宾南部的季风气候中。理论上，矿场应负责进行测试，以确保镍矿的“可运输水分限度”（TML）处于安全范围内。但此类测试的可靠性一直备受质疑，多家保赔协会此前曾多次警告，相关证书经常存在伪造现象。

随着搜救行动的持续进行，“德文郡”号沉船事故再次突显了镍矿运输所固有的持续性危险——即便在经历了多年的监管改革、安全宣传和行业警示之后，风险依然存在。