价格直降数万，销量却仍暴跌67%！汽车行业又一400亿巨头凉凉了？

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估值400亿、手握奔驰设计与吉利技术双buff的smart，曾是年轻人追捧的“个性大玩具”，如今却陷入销量泥潭。

新能源赛道开年零售量环比暴跌67%，smart狂降数万仍难挽颓势，千辆限量版滞销26天，连年销量下滑不止。

那么，这座被两大车企托举的巨头，为何突然失去了市场竞争力？

400亿估值下的销量寒冬

2026年新能源车市的开年寒意，比以往任何一年都来得更猛烈些。

受新能源购置税从“免征”转为“减半”政策切换、消费需求提前透支等多重因素影响。

1月前11天，国内新能源乘用车零售量仅录得11.7万辆，环比暴跌67%，同比也下滑38%，赛道竞争正式进入“淘汰赛决赛圈”，中小品牌加速出局，即便是有巨头背书的品牌也难逃冲击。

而估值400亿的smart，在这场行业寒冬中更显狼狈，销量颓势已持续两年有余，降价自救的手段也逐渐失效，品牌影响力不断萎缩。

回顾其销量轨迹，下滑趋势早已显现，2023年，凭借首款纯电车型精灵1号的热度，smart国内零售销量达42292辆，彼时市场对这个奔驰与吉利联姻后的品牌充满期待，认为其能凭借“豪华设计+亲民技术”的组合开辟新赛道。

可到了2024年，即便smart大力加码营销投入、拓展销售渠道，还推出了精灵3号新车，全年上险量仍骤降至33280辆，同比下滑21.3%，增速戛然而止。

为挽救销量，smart打破了此前“不打价格战”的宣言，对精灵3号进行大幅降价，起售价狂降4.5万至16.49万，试图以低价换量挽回市场。

2025年，smart更是将销量目标定在12万辆，彰显破局决心，后因市场预判失误被迫下调至8万辆，可全年零售量预估仅30799辆，颓势持续加剧，与目标差距悬殊。

2026开年，smart寄希望于马年开运版车型冲量，推出1000辆限量款，在普通版基础上降价1.5万，将价格下探至14万以下。

可即便诚意拉满，这款车型上线26天仍未售罄，与同类品牌限量版“一经推出即秒光”的盛况形成鲜明反差，直接暴露了品牌市场认可度的严重下滑。

运营失策与基因稀释的双重反噬

smart的销量崩塌，绝非偶然，而是内部运营失误与品牌基因稀释的集中爆发。开运版的滞销，就直接戳中了运营短板。

2026年新能源购置税从“免征”转为“减半”，这一政策节点本是车企冲量的关键契机，多数品牌提前调整车型目录、推出补贴兜底方案，对冲政策影响。

而smart却因操作失误，未将开运版纳入购置税减免目录，导致消费者需额外缴纳1.2万元购置税，原本1.5万的优惠瞬间缩水至3000元，形成“看似优惠却不划算”的认知落差。

就连4S店工作人员也坦言，普通版性价比更突出。这种低级运营失误，不仅错失开年红利，更消耗了消费者信任。

更深层的危机，在于品牌核心基因的丢失与定位模糊。smart本是微型双门车的鼻祖，以“极致小巧、个性通勤”立足，凭借独特调性成为年轻人的“潮流符号”。

可电动化转型后，品牌却走上“尺寸膨胀”的弯路：从精灵1号到3号、5号，车型尺寸逐年递增，即将推出的精灵6号甚至比奔驰C级更大，与“小巧便捷”的核心理念背道而驰。

市场用脚投票，2024-2025年，精灵1号始终贡献近70%的销量，更大尺寸的新品不仅未能拉动增长，反而分散资源、拖累整体业绩。

同时，奔驰设计加持让其定价偏高，吉利的技术优势又未转化为性价比竞争力，最终陷入“高不成低不就”的尴尬，比性价比拼不过同级车型，比豪华感又不及传统豪华品牌，精准流失了核心消费群体。

同行挤压下的生存困境

在smart自我迷失的同时，微型电动车赛道的竞争早已白热化，同行的精准布局进一步挤压了其生存空间。

当前年轻人对微型电动车的需求，早已从“单纯个性”转向“个性与性价比兼顾”，拒绝为品牌溢价买单，这一趋势让smart的短板暴露无遗。

蔚来萤火虫精准踩中10-15万性价比赛道，以亲民价格和实用配置突围，2025年连续4个月销量超5500辆，成为现象级黑马，收割了大量年轻消费者。

MINI则坚守品牌调性，深耕高端市场，2025年全球销量同比增长25%，对欧出口表现远超smart（2025年1-10月smart对欧出口仅1.2万辆）。

更值得警惕的是，smart在渠道策略上的严重错位，2025年其国内门店数量激增43%至294家，全球门店达688家，扩张速度迅猛。

可与之对应的是，全年店均销量仅百余辆，扩张与销量增速严重失衡，不仅造成门店运营成本高企、资源浪费，还难以通过规模效应降低整车成本，进一步削弱性价比优势。

反观竞争对手，萤火虫聚焦高效渠道布局，优先覆盖核心消费市场，MINI深耕品牌体验店，强化调性认知，均实现渠道与销量的正向循环。

smart的被动，本质是在“性价比”与“豪华感”之间摇摆不定，最终被精准定位的同行两面夹击。

400亿巨头的翻身机会在哪？

2026年被视为新能源车企淘汰赛的决赛年，对smart而言，这既是生死考验，也是破局契机。

品牌计划推出精灵2号（双座经典小车）和6号（豪华掀背轿车），试图兼顾经典基因与主流市场，奔驰与吉利对其仍抱有信心，但破局之路需精准纠偏，而非盲目加码。

结合赛道趋势与自身短板，smart的翻身需做好三重调整，其一，重拾核心基因，精灵2号需精准对标经典微型车，聚焦城市通勤场景，打造差异化个性优势，避免重蹈尺寸膨胀的覆辙，重新激活核心年轻消费群体。

其二，优化运营与协同效率。既要规避购置税这类低级失误，建立更严谨的政策应对机制。

也要打通奔驰设计与吉利技术的协同壁垒，将吉利的成本控制能力与奔驰的设计优势深度融合，把技术红利转化为性价比优势，摆脱“高不成低不就”的定位困境。

其三，收缩低效渠道。聚焦核心消费市场，关停低效门店，集中资源提升店均销量，通过精细化运营实现盈利闭环，而非靠盲目扩张掩盖销量短板。

新能源赛道的竞争，早已不是“品牌背书”的比拼，而是产品力、运营效率与市场洞察力的综合较量。

smart的衰退，为所有小众品牌敲响警钟：坚守核心基因、精准对接消费需求，才是穿越周期的关键。

若能快速纠偏，400亿巨头仍有翻身可能，若继续迷失，即便有两大车企托举，也难抵市场的淘汰浪潮。