东南亚多国急需新中运，从C-130J到C-390怎么选？

根据“飞行国际”等媒体的报道，目前东南亚多个国家的中型运输机群已进入寿命末期阶段，正在寻求换代机型，潜在的市场份额可能达到40至50架，甚至更高。

C-390运输机

目前，美国洛马公司和巴西航空工业公司都对此表现出了很高的推销热情，C-130J和C-390两大型号间新一轮的市场争夺战已经悄然打响。

东南亚中型运输机机队现状

在东南亚国家的运输机机队中，早期版本的C-130是相对多数。相较于20世纪90年代重新设计的J平台，老的C-130基础设计来自于20世纪50年代，机体寿命和维护性都不及C-130J。

根据公开的统计数据，目前印尼装备有10架C-130B/H飞机，马来西亚装备有6架C-130H，泰国也有6架，菲律宾5架，新加坡10架。

C-130J

还有一些东南亚国家装备了安-12、安-26等飞机，目前正在推进新型中型运输机的采购。部分国家已签署合同甚至开始交付，洛马公司的C-130J获得了部分订单；但大多数国家还在考虑和接触，仍有很大的潜在市场未选定型号。

值得注意的是，印尼和马来西亚还采购了一些A400M运输机，但数量很少，任务定位也显著高于C-130这样的传统中型运输机。从现有情况看，这种尺寸更大、价格更昂贵的飞机不太可能成为东南亚这一批采购潮的主力竞争者。

飞行环境复杂苛刻

仅仅针对飞机运行来说，东南亚地区的地理和气候条件较为复杂，挑战很大，这导致只有性能更好、可靠性和维护性更高的中型运输机才能在东南亚地区的环境中实现可用性较高、较稳定的运行。

东南亚地区对航空器飞行的首要挑战是地表常年高温、高湿。高温会导致空气密度减小，让发动机功率和机翼升力衰减，在同样的运行条件下，飞机更容易失速；可用的最大起飞重量也会衰减；飞机起降所需的跑道也要更长。

高温结合高湿，又使得飞机结构和设备容易被腐蚀；配合温差变化，机体部件更易结露，引发设备短路等故障。

机翼空中结冰

其次，东南亚地区高空极易发生机体结冰的情况。

东南亚地区的空气中含水量极高，在4000至5000米高度的0°等温线附近和该温度以上云层中，过冷水滴的含量非常大。这导致飞机在穿越此处云层时，螺旋桨、机翼和尾翼等处会迅速结冰，容易导致动力和升力大幅丧失，甚至失控坠机等情况。

第三，东南亚地区的气流对流和雷暴天气异常频繁。

根据IATA等组织的相关数据，东南亚是全球雷暴最频繁的地区。大气剧烈对流和风切变等自然因素，一直是当地航空运输安全体系面临的最大挑战之一。

第四，东南亚地区存在大量地形恶劣、气候复杂和海拔较高的机场和跑道。

2025年6月，印尼伊加拉机场曾陷入当地分离主义武装组织发起的武装冲突中。

由于东南亚地区的地理特性，很多机场跑道处于常年存在大侧风天气的沿海和岛礁地带，还有一些跑道处于深V形山谷或者高原台地上。最典型的例子是印尼的伊加拉机场，尽管2286米的海拔高度看起来不高，但由于地处高温高湿环境，飞机性能衰减的幅度甚至接近我国海拔3400米多米的九寨黄龙机场。而且伊加拉机场地处深谷之中，飞机起降轨迹异常陡峭，实际载重能力还要进一步打折扣。

第五，东南亚地区复杂的气象和地理变化会导致间歇性的能见度暴降现象。

东南亚地区的雨季通常降雨量很大；旱季又普遍存在大规模烧荒带来的雾霾。因此，在该地区飞行时常会出现能见度骤然变得极低的情况。

印尼火山喷发形成的火山灰云。这是全球都较为少见的一类会显著降低能见度的因素。

综合来说，东南亚严酷的飞行环境决定了必须选择性能出色、各方面都没有短板的中型运输机：具备可观的动力、升力、控制能力冗余，优异的防冰除冰能力，灵敏的操纵响应和足够的爬升率性能储备，良好的刹车制动和反推能力，以及优秀的气象雷达和地形回避系统。

C-130J和C-390怎么选

目前看来，国际市场上竞争力较强、市场认可度高的中运型号主要是洛马的C-130J和巴航工业近几年新推出的C-390。这两种飞机都具备很好的短距起降和低速飞行能力，也能很好的应对高热、高湿山地飞行的动力冗余等特殊要求。二者在设计特性上互有优劣，因此很难一概而论地确定谁能赢得某个国家的订单。

在具体型号的选择上，这些国家需要更多地考虑任务场景，与现有训练、后勤体系是否通用，以及合同附加的政治经济条款等因素。

但仍有一些重要的需求因素应被纳入决策体系中。首先，该客户是否存在运输重型装甲车辆或其他大件货物的刚性需求？

“斯崔克”装甲车的尺寸和重量受到了C-130运载能力的制约，目前全球很多装甲车的体积和重量都显著大于“斯崔克”。

在两种飞机的部署和实际应用上，该因素甚至能起到决定性的作用。C-130系列飞机的货舱尺寸和载重确定于20世纪40年代末，最大宽度2.74米，最大高度3.12米，最大载重量约19至22吨，如今可算严重不足。而C-390在设计时，步兵战车等装甲车辆大型化、重型化已经是多国装备的主流陆战武器。因此，C-390的货舱尺寸和载重都进行了对应加强，宽3.0米，高3.4米，最大载重26吨。

其次，该客户是不是C-130的现有客户？尤其是部分C-130机队仍有寿命剩余的国家。

对于这些国家来说，如果采购升级后的C-130J，在训练和后勤方面，可以大量沿用现有体系的资源，能节约大量成本，并快速形成战斗力。对于经济能力不强的国家，该因素的权重可能会特别大。

第三，该客户是否存在显著、急迫的战场防空威胁？

C-130四发螺旋桨和固定式机翼前缘设计，使飞机在地面火力威胁下的抗战损能力和生存能力，比双发大推力涡扇设计的C-390优势更为明显一些。

很多东南亚国家，或是存在彼此间的军事冲突，或是境内存在军阀化的犯罪组织或者割据势力，单兵防空导弹等武器对于起降阶段和低空飞行中的运输机会构成显著威胁。

C-390的机翼和发动机相对C-130来说，抗战损能力和生存能力稍弱一些。

总体来看，类似东南亚国家对于中型运输机的需求，在可预见的未来内仍然会在全球市场范围中普遍存在。现阶段，全球多数国家通常更倾向于在C-130和C-390中选择。但在未来，随着新的中型运输机成熟并投入市场，这种两强争霸的格局或许会被打破。（候知健）