经销商隔空“逼宫”，捷豹官方强势回应

编译| 莫 莉

编辑| 黄大路

设计| 甄尤美

| Autonews，Carscoops，The Times，Reuters

一条关于捷豹可能“开倒车”的传言，再次将其电动化战略推至风口浪尖。

当地时间1月25日，The Times援引接近捷豹的消息称，捷豹正在研究在全新电动平台上引入小型汽油机，做成增程式电动汽车，以换取更长续航。

围绕相关传闻，有声音将此解读为，捷豹可能以混动或增程的形式重新引入燃油发动机。对此，捷豹方面回应称，品牌将坚守全电动化战略。

几乎同一时间，捷豹经销商端的另一层疑虑也被摆上台面。多家海外媒体援引经销商说法称，捷豹首款新世代纯电车型计划在3月或4月开启订单，起售价约13万美元，但不少零售合作伙伴仍在观望是否要为这次“重新开张”追加投入。

捷豹的官方表态则非常直接。面对“退回混动或增程”的猜测，捷豹向海外媒体强调，重塑为纯电豪华品牌的计划不变。

不过，一边是公开否认，一边是内部被传作备选项，再叠加产品断档期带来的经销网络焦虑，这家老牌豪华车企的全电动战略，正在被市场拷问。

否认放弃全电动化战略

捷豹路虎（Jaguar Land Rover，JLR）在电动化安排中，曾把捷豹定位为纯电豪华品牌，并在迈阿密亮相的Type 00概念车上把这种方向展示得极端明确。

The Times援引接近捷豹的消息人士称，该品牌目前正探讨在其全新电动平台中加装燃油发动机，以打造增程式电动汽车。增程式电动汽车以大容量电池和电动机驱动车辆，同时依靠一台小型汽油发动机为电池充电。

针对上述报道，捷豹明确表示仍致力于向纯电动化转型，“我们将捷豹重塑为纯电动豪华汽车品牌的计划没有改变。”

捷豹计划推出三款全新高性能电动车型，打头阵的是一款四门GT车型，将于今年3至4月开启预订，起售价为13万美元（约合11.2万欧元）。该车的原型是2024年在迈阿密亮相的Type 00（00型）双门概念车。

从测试与曝光看，这款车确实已进入路试与定型阶段，有海外媒体称其在欧洲测试路段和德国纽博格林相关区域被拍到。

捷豹的规划还不止一款车。继这款GT车型之后，捷豹还计划推出另外两款电动车型，预计将包括一款大型SUV，以及一款跑车或大型豪华轿车。这两款车型预计将于2027至2030年间陆续面市。

经销商疑虑重重

当下，部分捷豹经销商开始提出担忧。

在各大关键市场电动汽车销量增长放缓甚至陷入停滞的情况下，外界对于捷豹此次品牌转型的质疑情绪日益高涨。有汽车行业分析师也表达了类似的担忧，认为捷豹或许正瞄准一个本就小众，且还在不断萎缩的细分市场。

根据Carscoops报道，经销商消息称，捷豹的年销量目标设定为1万辆，与宾利当前的产量水平相当。

这一目标虽然在理论上看似合理，却引发了广泛质疑。在豪华电动汽车细分市场，其实很少有车型能真正打开销量局面，实现这样的销量规模难度极大。

“我对捷豹这一战略的可行性表示怀疑。”标普全球分析师马丁·贝内（Martin Benecke）克向Autonews表示，“其他豪华汽车制造商正因需求不足而陆续退出该细分市场，捷豹却反其道而行之。”

“捷豹究竟想凭借其电动豪华车型吸引哪类消费者？我并不认为品牌能靠这一战略站稳脚跟。”该分析师称。

正如上文所言，捷豹新一代电动车型的首款产品，在美国市场的起售价预计约为13万美元，高于奔驰EQS车型。倘若未来销量未达预期，即便将该平台改造为混动或燃油车型具备可行性，其过程也必将耗时费力且成本高昂。

“目前来看，捷豹的转型还缺乏清晰的商业可行性论证。”一位经销商透露，“我们虽已原则上表态支持，但后续是否会全额投入，仍取决于品牌最终敲定的战略细节。”

不过，并非所有人都持悲观态度。

部分业内人士对捷豹的转型持支持立场，德国捷豹路虎经销商协会主席安德烈亚斯·埃弗施奈德（Andreas Everschneider）便是其中之一。在他看来，“此次品牌重塑是一次机遇”，但同时他也警示，捷豹必须避免重蹈覆辙，陷入产能过剩的困境。

他表示：“如果捷豹重蹈其他豪华品牌的覆辙，向市场投放过量车型，必将引发价格崩盘。如此一来，其豪华品牌战略终将以失败告终。”

信心的建立需要产品和销量支撑，眼下捷豹能给出的还主要是路线图。

此外，在集团层面，捷豹路虎也公开承认捷豹旧车型正在被“计划性退出”。路透社在此前报道中提到，捷豹在“逐步退出旧车型”过程中销量大幅下滑，同时捷豹路虎还受到对美出口节奏、市场需求等因素扰动。

豪华电动的集体降速

捷豹的困境，并非孤例。

过去一两年，豪华品牌的电动化叙事普遍从激进的口号回到了现实的节奏上。大家嘴上不说放弃，但手脚都很诚实，该推迟的推迟，该并行的并行。

其中，保时捷于去年9月宣布，将推迟全新电动架构及一款规划中的大型电动SUV的推出，并预计计提最高18亿欧元的资产减值损失。

这一调整还将波及大众集团旗下奥迪、宾利和兰博基尼等品牌的未来电动车型，但宾利计划于今年发布的首款纯电动车型不会受到影响。

不过，保时捷也公开表示，将继续通过燃油、插混与纯电并行，来“分散风险并满足客户需求”，并明确以应对市场不确定性。

根据路透社报道，多家豪华品牌在产品与投资上重新排序。比如沃尔沃调整了“2030年只卖纯电”的原目标；梅赛德斯-奔驰也公开表示在更长时间内保留燃油与混动；阿斯顿·马丁与兰博基尼的纯电节奏同样出现推迟或后移。

政策的摇摆，也在给车企变化的理由。

欧盟在碳排放与燃油车退出时间表上出现反复讨论，英国仍以2030年禁售新燃油车为政策目标之一，而美国也存在对电动车政策与贸易环境的再调整压力。

值得注意的是，欧洲车企的高管们近期也在公开呼吁政策松绑。

大众汽车集团、Stellantis等欧洲车企此前均已表态，称电动汽车需求疲软。他们向欧盟呼吁放宽碳排放目标，并降低未达标车企的罚款金额。

他们认为，当前欧洲纯电动车面临售价高昂、充电设施不足情况，按这一形势发展，到2035年，欧盟市场的电动汽车渗透率将难以达到预期，且燃油车仍有一定的空间。

传言之所以能发酵，也是因为捷豹卡在最敏感的档口。捷豹要在产品断档后，以13万美元起步的纯电重新进入市场，同时还要把品牌抬到更高价格带，并说服经销网络为此继续投入。

捷豹路虎否认“退回燃油”，能暂时压住声音。但第一批订单到底有多少人下订、交付能不能按计划推进，才是经销商和市场真正盯着的下一步。