乌克兰：肠子悔到青，当年卖给中国三架"废铁"，如今成大国重器？

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2011年底，乌克兰把三架锈迹斑斑的伊尔-78加油机卖给了中国。

乌克兰政府当时觉得这笔买卖划算得很，这些苏联时代留下的"破烂"终于找到了买家。

可十几年后的今天，这三架"废铁"不仅重新飞上了天，还成了研发新一代加油机的技术跳板？

更让乌克兰后悔的是，当年那些被当成“废品”处理的装备，如今却成了自己在战场上最渴望拥有的战略资源。

苏联遗产成"烫手山芋"

1991年苏联解体的时候，乌克兰继承了一大批军事装备。

三架伊尔-78空中加油机就在这份遗产清单里面。这种加油机是苏联在上世纪80年代研发的，专门用来给远程轰炸机和战斗机空中续航。

每架飞机都配备了三个加油吊舱，最大载油量超过100吨。刚继承的时候，乌克兰军方还挺高兴，觉得这是个“宝贝”。

真正麻烦的问题很快就来了。伊尔-78加油机的维护成本高得吓人，每年光是基础保养就得花上百万美元。

乌克兰当时的财政状况根本撑不起这个开销。

国家经济崩盘，军费预算被砍了又砍，连士兵的工资都发不出来，哪还有钱养这些"金贵"的大飞机。

更关键的是，乌克兰空军压根就不需要远程加油能力。

他们的作战半径就那么大点地方，战斗机飞个来回根本用不着空中加油。

三架伊尔-78就这样被扔在基辅郊外的一个机场里。

2000年到2011年这十多年时间，飞机就停在露天停机坪上风吹日晒。

机身外壳的油漆剥落了一大片，金属表面开始出现锈蚀。

维护人员偶尔过来检查一下，看着这些曾经的先进装备一天天变成废铁，心里也挺不是滋味。

2011年，乌克兰政府实在撑不住了。

国库空得连响都不响，各个部门都在想办法变卖国有资产换现金。

国防部盘点了一下手里的装备，发现这三架加油机已经完全没有使用价值了。

修复它们需要的钱，够买好几架新的运输机。拆解卖废铁的话，也就能卖个几十万美元。

正好这时候有中间人传来消息，说中国军方对这批飞机有兴趣。

价格谈得很快。中方开出4700万美元的报价，乌克兰方面几乎没怎么还价就同意了。

在他们看来，这些遗弃十几年的"破烂"能卖出这个价钱已经是意外之喜。

4700万美元到账后，财政部门松了一口气，这笔钱至少能缓解几个月的财政压力。

中国接盘"废铁"，工程师团队啃下硬骨头

中国空军购买这三架伊尔-78，目的很明确。

当时中国空军面临的最大问题就是航程不够。战斗机的作战半径有限，执行远海任务的时候经常力不从心。

空中加油技术成了必须要攻克的难关。自主研发固然重要，学习借鉴成熟技术也是条捷径。

这三架伊尔-78虽然看着破旧，核心的加油系统技术含量还是很高的。

2011年底交易完成后，三架飞机还停在乌克兰。

中方派出了一支由航空工程师和技术人员组成的团队，直接在乌克兰当地开始维修工作。

这些工程师到达基辅机场的时候，看到飞机的实际状况还是吃了一惊。

机身表面的锈蚀比想象中严重，液压系统的油管都硬化了，电子设备更是因为受潮出现了大面积损坏。

维修工作从最基础的部分开始。工程师们先把飞机整体清洗了一遍，把机身外壳的锈迹打磨干净。

接着开始检查内部结构，发现主承力框架还算完好，这是个好消息。

航电系统是重点维修对象，几乎所有的电路板都需要更换。

加油软管系统的维修最麻烦，这套系统包含了几百个精密部件，需要一个个拆下来检测修复。

2014年春，第一架伊尔-78完成了维修。

试飞的那天，乌克兰维修厂的工作人员都跑来围观。

试飞过程中，工程师们测试了加油系统的各项功能，软管能够正常伸缩，加油泵工作稳定，各项参数都符合标准。这架飞机很快就被拆解装船，运回了中国。

剩下两架飞机的维修工作一直持续到2016年。

中国工程师在这个过程中积累了大量的实战经验，不仅学会了如何维修保养伊尔-78，更重要的是摸清了整个加油系统的工作原理。

飞机运回国内后，真正的技术攻关才刚刚开始。工程师们把飞机拆了个底朝天，每个零部件都进行了详细的测绘和分析。

加油控制系统是重点研究对象。这套系统采用的是数字化控制逻辑，能够精确控制油料的流量和压力。

工程师们通过上千次的测试试验，逐步掌握了这套控制系统的核心技术。

软管式加油技术也被彻底吃透，从软管的材料配方到加油锥套的设计，每个细节都没有放过。

这些技术成果后来都被应用到了自主研发的新型加油机项目中。

运油-20横空出世，空军战力跨越式提升

三架伊尔-78修复后很快就投入了实战训练。

2015年开始，这些加油机开始和中国空军的主力战机进行空中加油对接训练。

苏-30战斗机、歼-11B战斗机都成了训练对象。

最开始的时候，飞行员对空中加油这个操作还不太熟悉。

战斗机需要保持稳定的飞行状态，慢慢靠近加油机伸出的软管，然后把受油探头准确地插入加油锥套。这个过程需要极高的飞行技术和心理素质。

经过反复训练，飞行员们逐渐掌握了空中加油的技巧。

战斗机的航程因此得到了大幅度延长。原本只能在近海活动的战机，加油之后可以飞到更远的海域执行任务。

南海巡逻、东海警戒，这些远海任务的执行效率明显提高。有了空中加油机的支持，中国空军的作战半径扩大了好几倍。

伊尔-78带来的技术积累，最终催生出了运油-20这款国产加油机。

2021年，运油-20正式入役中国空军。这款加油机是在运-20大型运输机的基础上改装而来，加油能力比伊尔-78还要强。

运油-20采用了软管加油和硬管加油两种方式，可以同时给三架飞机加油。最大载油量达到了惊人的70吨左右，加油速度也比伊尔-78快了不少。

运油-20的技术来源很大程度上得益于对伊尔-78的研究。

加油控制系统的数字化设计、软管材料的选择、加油锥套的气动外形，这些关键技术都借鉴了伊尔-78的成熟方案。

工程师们在此基础上进行了大量改进创新，融合了中国自主研发的航电系统和控制软件。运油-20的综合性能已经达到了世界先进水平。

2025年初，环球时报报道了运油-20和歼-16战斗机的协同演练画面。

演练中，运油-20同时给三架歼-16加油，整个过程行云流水。歼-16加满油后，作战半径轻松突破2000公里。

这种远程打击能力的提升，让中国空军的战略地位发生了质的变化。从近海防御到远洋机动，空中加油机起到了关键作用。

战场上的代价，乌克兰为“短视”买单

2022年俄乌冲突爆发后，乌克兰空军的短板暴露得一览无余。

战斗机的续航问题成了限制作战能力的关键因素。

乌克兰的米格-29和苏-27战斗机，内部载油量只够飞行800到1000公里。

执行作战任务的时候，飞到前线投弹扔完就得赶紧往回飞，生怕油料不够掉下来。

战场态势瞬息万变，战机需要长时间在空中巡逻待命。

没有空中加油机的支持，乌克兰空军的战斗机只能在空中停留很短的时间。

飞行员刚起飞不久，还没找到目标就得返航加油。这种打一枪换个地方的战术，效率低得可怜。

相比之下，对方的战机有空中加油支持，可以在空中持续作战好几个小时。

西方国家向乌克兰提供了不少军事援助，从反坦克导弹到防空系统都有。

唯独空中加油机这种战略装备，没有国家愿意援助。

这类装备技术复杂，培训周期长，就算给了乌克兰也很难在短时间内形成战斗力。

乌克兰空军只能眼睁睁看着自己的战机因为油料不足而无法发挥全部实力。

乌克兰国防部的官员这时候才想起来，2011年卖掉的那三架伊尔-78有多重要。

如果当年咬咬牙把这些飞机留下来，哪怕只留一架，现在的局面也不至于这么被动。

可惜世上没有后悔药，当年被当成“废铁”的飞机早就被运到了中国，还成了别人技术突破的跳板。

更讽刺的是，那三架被乌克兰当成“废铁”卖掉的伊尔-78，现在还在正常服役。

它们经过中国工程师的精心维护，性能状态甚至比刚出厂的时候还要好。

运油-20的批量入役，让中国空军拥有了完善的空中加油体系。

乌克兰当年为了4700万美元的短期现金流，放弃了价值难以估量的战略资源。这笔账怎么算都不划算。

如今乌克兰看到这些飞机的价值时肯定很后悔，可是后悔又有什么用呢？

信息来源
1.《 环球时报》2025年1月关于运油-20与歼-16协同演练的报道
2. 《中国军网》2021年运油-20正式入役的官方消息
3. 《乌克兰国防部》2011年12月军事装备出售公告
4. 《俄罗斯卫星通讯社》2014年3月关于伊尔-78维修完成的报道
5. 》简氏防务周刊》2016年中国空军装备更新的专题分析